現(xiàn)有產(chǎn)能近一半閑置，本田繼續(xù)關(guān)停在華汽車工廠

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

預(yù)計首次出現(xiàn)財年虧損的本田汽車正在進行全球產(chǎn)能調(diào)整，對日系車需求越來越低的中國市場則是其首要目標(biāo)。

今年4月，日媒《東洋經(jīng)濟在線》率先報道稱，因在華銷售陷入低迷，本田已決定削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能。其中，廣汽本田廣州黃埔工廠將于今年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠則于2027年停產(chǎn)。在新一輪關(guān)停后，本田在華年產(chǎn)能將縮減至72萬輛，僅為巔峰時期的一半。

廣汽本田新能源汽車工廠 東方IC

對此傳言，廣汽本田稱此為“資源整合、優(yōu)化布局”的舉措；而東風(fēng)本田方面稱運營正常，目前沒有工廠關(guān)停的計劃。

關(guān)廠，停不下來？

2020年，本田在華銷量一度達162.7萬輛的巔峰，但其后連續(xù)5年下滑，2025年已降至64.5萬輛，同比下降24.3%；今年第一季度為12.2萬輛，同比下降22.4%。

事實上，受銷量急劇下滑影響，早在2024年7月，本田就宣布關(guān)停在中國的兩座整車工廠，其中一座廣汽本田工廠年產(chǎn)能為5萬輛，主要生產(chǎn)雅閣轎車；另一座東風(fēng)本田工廠年產(chǎn)能為24萬輛。同時，廣汽本田和東風(fēng)本田還進行了相應(yīng)的裁員。

在此之前，本田在中國的總產(chǎn)能達到149萬輛，此次關(guān)停后降至120萬輛。

與此同時，為推動電動化轉(zhuǎn)型，本田還宣布在廣州和武漢各新建年產(chǎn)能12萬輛的電動汽車專屬工廠，使總產(chǎn)能恢復(fù)至144萬輛。

然而因需求持續(xù)不足，2025年，本田在華產(chǎn)量僅68萬輛，即便在此輪關(guān)停后，產(chǎn)能利用率仍只有一半出頭。

此外，本田在華的電動化轉(zhuǎn)型也舉步維艱，面對來自自主品牌電動車，本田在華新推出的電動SUV車型P7和S7因產(chǎn)品力不足、價格高昂，銷量持續(xù)低迷，不僅沒能填補燃油車銷量持續(xù)下滑的漏洞，而且造成了大量的財務(wù)損失。

東風(fēng)本田武漢工廠流水線 東方IC

在此背景下，今年3月，本田預(yù)計2025財年（2025年4月-2026年3月）將錄得凈虧損4200億—6900億日元（約合人民幣184.5億—296.5億元），這也將是本田自1957年上市以來，首次遭遇年度虧損。

為減少損失，本田宣布縮減電動汽車業(yè)務(wù)，并預(yù)計將給公司累計帶來最高2.5萬億日元（約合人民幣1074.5億元）的損失。其中包括取消原計劃在北美生產(chǎn)的本田0 SUV、本田0轎車和謳歌 RSX三款電動車。本田表示，未來的電動化重心將回歸油電混動（HEV）領(lǐng)域。

而在中國市場，因戰(zhàn)略變化而進一步優(yōu)化產(chǎn)能也被提上議程。在新一輪關(guān)停后，本田在華年產(chǎn)能將縮減至72萬輛。

此次被傳停產(chǎn)的兩座工廠中，將于今年6月停產(chǎn)的廣汽本田黃埔工廠是本田在華最早的工廠之一，主要生產(chǎn)已停售的凌派等車型；另一座預(yù)計于2027年關(guān)停的東風(fēng)本田武漢工廠也主要用于燃油車生產(chǎn)。但也有分析認(rèn)為，東風(fēng)本田或?qū)⒉扇「鼮殪`活的策略，如關(guān)停部分產(chǎn)線而非整個工廠。

中國并非本田全球戰(zhàn)略收縮的唯一市場。今年4月，本田還宣布將于今年年底前撤出韓國汽車市場，結(jié)束在韓經(jīng)營了23年的汽車業(yè)務(wù)，僅保留摩托車相關(guān)業(yè)務(wù)。2008年巔峰時期，本田在韓國一度銷售約1.2萬輛汽車，后受到韓國本土汽車品牌等競爭擠壓銷量持續(xù)下滑，2025年銷量跌至約2000輛。更早之前，本田還宣布關(guān)閉位于泰國大城府的一座工廠。

在華，奮起直追？

另據(jù)《東洋經(jīng)濟在線》報道，本田在戰(zhàn)略調(diào)整全球產(chǎn)能的同時，也在對電動化研發(fā)體現(xiàn)進行調(diào)整。知情人士透露，本田計劃效仿豐田和日產(chǎn)，自2028年起通過位于廣州和武漢的電動汽車工廠投產(chǎn)由合資伙伴廣汽和東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的純電動車及插電式混動車型。

除此之外，今年3月本田還證實了一項顛覆性的舉措：將在中國本土研發(fā)生產(chǎn)的東風(fēng)本田獵光e:NS2車型反向出口至日本銷售，并在當(dāng)?shù)馗麨椤癐NSIGHT”。

與奧特曼聯(lián)名的東風(fēng)本田獵光e:NS2 東方IC

此前，包括豐田和日產(chǎn)等日系車企在內(nèi)，已依托中國零部件供應(yīng)鏈，推出融合華為、Momenta等智能化技術(shù)在內(nèi)的新車型，如豐田鉑智7、日產(chǎn)NX8等等，且在成本定價方面也具有一定優(yōu)勢。

不過《東洋經(jīng)濟在線》認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能大幅削減的當(dāng)下，本田若效仿日系同行，將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交由中方合資伙伴，則供應(yīng)鏈大概率會選用中國本土零部件企業(yè)產(chǎn)品，從而導(dǎo)致原屬本田零部件體系的日系企業(yè)喪失未來訂單，處境將越發(fā)艱難。

此外，本田在中國合資企業(yè)的續(xù)約情況，同樣也是近期外界關(guān)注的焦點。盡管本田與東風(fēng)的合資合同要到2043年方才到期，但與廣汽的合資合同在2028年就將到期。

此前于2024年，上汽與大眾已將合資合同續(xù)約至2040年，但上汽與通用的合資合同即將于2027年到期，卻遲遲沒有續(xù)簽的消息傳出。而在削減在華產(chǎn)能的背景下，在華合資企業(yè)是否存續(xù)、以何種形式存續(xù)便成為了本田需要深思熟慮的課題。值得一提的是，有消息稱今年4月中旬，本田社長三部敏宏曾走訪廣州武漢兩地，而談?wù)摵腺Y公司的未來，或是其主要議程之一。

總體來說，本田此次通過關(guān)閉落后產(chǎn)能，并將重兵押注于本土化轉(zhuǎn)型，將自身融入到中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)之中，本質(zhì)是其從求規(guī)模轉(zhuǎn)為求生存的“止血”一步。然而由于先前在轉(zhuǎn)型行動及成效上落后時間較長，本田勢必需要花費更大的精力進行追趕，其成效如何，尚待時間的驗證。

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