四川
2025 年，保時(shí)捷在華遭遇閉店潮，北京石景山與鹽城的保時(shí)捷中心宣布閉店，鄭州中原、貴陽(yáng)孟觀等網(wǎng)點(diǎn)更是人去樓空，經(jīng)銷(xiāo)商跑路，留下拖欠工資的員工和未提車(chē)的車(chē)主。曾經(jīng)引以為傲的渠道網(wǎng)絡(luò)，此刻成了品牌困境的縮影。
同年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量?jī)H 4.2 萬(wàn)輛，同比下降 26.3%，且已連續(xù) 4 年下滑。面對(duì)這一局面，潘立石提出 2026 年銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將收縮至 80 家，此前全國(guó)約 200 家自建尊享充電站也將逐步停止運(yùn)營(yíng)。
銷(xiāo)量下滑的核心原因并非僅電動(dòng)化緩慢，在保時(shí)捷工作 7 年的銷(xiāo)售顧問(wèn)姜克稱，放棄保時(shí)捷選擇國(guó)產(chǎn)新能源的消費(fèi)者很少，真正問(wèn)題在于經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格戰(zhàn)。過(guò)去保時(shí)捷銷(xiāo)售講究腔調(diào)，甚至要求員工西服里不能穿紅襪子，銷(xiāo)售邏輯是先做需求分析再試駕談價(jià)。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是重要因素，2023-2025 年 40 萬(wàn)以上市場(chǎng)份額持續(xù)下降，姜克接觸的帕拉梅拉客戶年收入從 700 萬(wàn)縮至 200 萬(wàn)，商人不會(huì)把一半收入投到汽車(chē)上。保時(shí)捷作為身份與實(shí)力的證明，當(dāng)用戶收入減少時(shí)，面子工程需求自然減弱。
去年年底經(jīng)銷(xiāo)商跑路后，保時(shí)捷被貼上涼了爆雷標(biāo)簽。但歷史上它曾多次化險(xiǎn)為夷，靠核心技術(shù)和關(guān)鍵決策。如今電動(dòng)智能化稍顯落后，能否強(qiáng)勢(shì)回歸，還需市場(chǎng)和時(shí)間檢驗(yàn)。
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