5月26日起京滬高鐵部分車次公布票價上浮20%

極目新聞記者 潘錫珩

5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司通過上交所官網(wǎng)發(fā)布公告，將對京滬高速線和合蚌高速線開行的時速300~350km/h、200~250km/h及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。

公告稱，各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求，公司將持續(xù)提升客運服務品質。

京滬高鐵 新華社資料圖

5月11日晚間，國鐵集團通過中國鐵路微信公眾號，披露了更詳細的信息。

據(jù)介紹，5月26日起，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）對京滬高鐵、合蚌高鐵上運行的動車組列車公布票價進行優(yōu)化調整，進一步深化“靈活折扣、有升有降”的市場化票價浮動機制，公布票價調整初期執(zhí)行票價維持不變，相關車票5月12日起陸續(xù)發(fā)售。

根據(jù)《價格法》《鐵路法》等國家相關規(guī)定，高鐵動車組列車客票由鐵路運輸企業(yè)依法自主定價。此次京滬、合蚌高鐵票價調整的核心是優(yōu)化調整公布票價，主要包括：重新核定各車次、各席別的公布票價，為構建差異化產(chǎn)品體系奠定基礎，通過不同旅速、不同停靠站、不同運行時刻、不同票價的組合，形成更加豐富、差異化的客運產(chǎn)品，滿足旅客多元化、差異化出行需求。京滬高鐵公司作為上市公司，本次票價優(yōu)化調整已嚴格按照公司章程及相關規(guī)定履行決策程序，并于2026年5月11日依法依規(guī)進行了信息披露。

此次對京滬、合蚌高鐵票價優(yōu)化調整，主要目的是充分遵循運輸市場規(guī)律，統(tǒng)籌考慮均衡客流、運營成本、比價關系等因素，對公布票價進行調整，擴大執(zhí)行票價的浮動空間，進一步深化“靈活折扣、有升有降”市場化票價浮動機制，以公布票價為上限，綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅速、席別等因素，實行不同幅度的折扣浮動，合理確定執(zhí)行票價，從而通過價格杠桿有效調節(jié)運能與需求的匹配關系，促進客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客，也讓一些對列車運行時刻要求相對不高的旅客享受更多折扣票價。

下一步，京滬高鐵公司將充分發(fā)揮市場化票價浮動機制作用，密切跟蹤京滬、合蚌高鐵客流運行情況，持續(xù)優(yōu)化列車開行方案，不斷提升高鐵運行品質，更好地服務廣大旅客便捷出行。

看了上面的官方表述，相信很多人都會有疑問：“公布票價”“執(zhí)行票價”分別指什么？

極目新聞記者了解到，目前鐵路客票的票價，分為“公布票價”和“執(zhí)行票價”兩個價格。

公布票價指鐵路部門根據(jù)建設投入、運營成本等因素制定的基準價格，也是折扣計算的原始價格。

執(zhí)行票價指旅客實際購票時支付的價格。鐵路部門會根據(jù)季節(jié)、客流、預售時間等因素，在公布票價基礎上進行優(yōu)惠。

簡言之，公布票價相當于我們購物時看到的商品“原價”，執(zhí)行票價則是“折后實付的金額”。在12306頁面上，如果是執(zhí)行票價有優(yōu)惠的，會在價格旁用灰色方框標注實際折扣，如“9.1折”。

業(yè)內(nèi)人士介紹，“公布票價”和“執(zhí)行票價”這種價格體系，是從2020年底開始逐步推行的。當時，京滬高鐵率先結束了長達十年的固定票價，成為我國第一條實行浮動票價機制的高鐵線路。如今，這種定價方式已逐步擴展到絕大多數(shù)線路。

2011年6月30日開通的京滬高鐵，被公認為是我國最繁忙、盈利能力最強、最能賺錢的高鐵線路。

5月11日晚，極目新聞記者查詢12306App看到，京滬高鐵北京-上海方向，5月25日（也就是本輪價格調整的前一天）有20個車次在5小時內(nèi)，最快僅需4小時18分。其中，14個車次不打折，也就是“公布票價”即“執(zhí)行票價”，占比70%。二等座價格在662元-673元之間。

同日上海-北京方向，有15個車次在5小時內(nèi)，其中11個車次不打折，占比超73%。

而京滬旅行時間在5個小時以上的車次，打折的比例大幅增加，最低為8折。對于頻繁在京滬間出行的商務人士而言，5小時內(nèi)的車次廣受歡迎，與飛機相比也十分有優(yōu)勢。

（來源：極目新聞）