九大黑科技拉滿，這臺(tái)德系旗艦SUV為何讓人越試越上頭？

□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

很多人一直覺(jué)得，德系旗艦要么偏保守，要么堆配置不接地氣，直到上周在鄭州試駕了上汽大眾ID.ERA 9X，記者才發(fā)現(xiàn)這種觀點(diǎn)有多離譜。

5月9日，ID.ERA 9X鄭州站媒體試駕會(huì)正式舉行，通過(guò)場(chǎng)地試駕、道路體驗(yàn)與露營(yíng)場(chǎng)景三大板塊，這款定位為“德系滿級(jí)旗艦SUV”的大眾9系全面展現(xiàn)了九大黑科技的硬核實(shí)力。

外觀內(nèi)飾：藏著太多設(shè)計(jì)師的“小心思”

說(shuō)實(shí)話，我一開(kāi)始對(duì)大眾的設(shè)計(jì)沒(méi)抱太大期待，總覺(jué)得難逃“套娃”魔咒，但I(xiàn)D.ERA 9X真的不一樣。

第一個(gè)讓人眼前一亮的，就是那個(gè)藏在木紋飾板里的魔術(shù)屏。平時(shí)看著就是普通的木紋裝飾，微米級(jí)的打孔工藝一點(diǎn)不突兀，摸上去沒(méi)有顆粒感。不像有些車(chē)的大屏，往那一放就像貼了個(gè)平板，廉價(jià)感拉滿，這臺(tái)魔術(shù)屏，關(guān)了是裝飾，開(kāi)了是科技，分寸感拿捏得死死的。

第二個(gè)小心思，是80°大開(kāi)角的后門(mén)。180cm的身高，抱著模擬小孩的玩偶上下車(chē)，不用彎腰縮腿，家里老人上下也方便。

對(duì)比同級(jí)的理想L8（參數(shù)丨圖片），它的后門(mén)開(kāi)合角度明顯更小，每次上下車(chē)都得小心翼翼，ID.ERA 9X這個(gè)設(shè)計(jì)，真是把家用需求刻進(jìn)了骨子里。

第三個(gè)驚喜，是內(nèi)飾的母嬰級(jí)Nappa真皮。試駕一整天，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)什么異味，用手摸上去軟乎乎的，不像有些新車(chē)，味兒大得讓人頭暈。

空間方面更不用多說(shuō)，5.2米車(chē)長(zhǎng)、3米多軸距，記者坐在第二排，腿部能留出兩拳多距離，動(dòng)態(tài)零重力座椅一開(kāi)，簡(jiǎn)直不想下來(lái)。

動(dòng)態(tài)駕駛：5.2米大車(chē)，開(kāi)出小鋼炮的靈活感

聊完靜態(tài)，再說(shuō)說(shuō)最核心的駕駛感受，這也是ID.ERA 9X最讓記者驚艷的地方。

先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，EA211黃金增程器是真的給力，徹底打破了增程車(chē)“沒(méi)電一條蟲(chóng)”的偏見(jiàn)。

特意把電耗光試虧電狀態(tài)，深踩油門(mén)，動(dòng)力線性又充沛，沒(méi)有一點(diǎn)遲滯，增程器介入時(shí)，關(guān)了音樂(lè)也幾乎聽(tīng)不見(jiàn)聲音。

對(duì)比之前試的某款增程SUV，那款車(chē)虧電后發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼得跟拉貨的面包車(chē)似的，而ID.ERA 9X配合ANC主動(dòng)降噪，跟開(kāi)純電車(chē)沒(méi)區(qū)別，甚至更從容。

更絕的是轉(zhuǎn)向。你敢信？一臺(tái)5.2米的大車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑才4.85米，比大眾Polo還靈活。

在場(chǎng)地掉頭測(cè)試時(shí)，雙車(chē)道路口一把就掉過(guò)來(lái)了，平時(shí)在小區(qū)停車(chē)，再也不用小心翼翼蹭著走，反觀理想L8，沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑5.3米，低速挪車(chē)明顯笨重。

濾震方面，德系底盤(pán)的功力確實(shí)沒(méi)話說(shuō)。過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，雙腔空氣懸架先接住沖擊，再慢慢過(guò)濾余震，坐在后排，杯子里的水都沒(méi)灑多少。

特意開(kāi)著它跑了一段坑洼路，智能預(yù)瞄魔毯功能提前15米掃描路況，懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)，沒(méi)有多余的顛簸，比MK8 GTI的濾震更柔和，家用代步太合適了。

降維打擊：30萬(wàn)級(jí)價(jià)格，50萬(wàn)級(jí)配置

ID.ERA 9X最狠的地方，就是它的性價(jià)比，說(shuō)是“降維打擊”一點(diǎn)不為過(guò)。

它的限時(shí)權(quán)益價(jià)才29.98萬(wàn)元起，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)，這些配置，在50萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M9入門(mén)版上都找不到。

要知道，問(wèn)界M9入門(mén)版沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向，智能駕駛也不如它全面，而ID.ERA 9X花30萬(wàn)不到，就能買(mǎi)到這些硬貨，簡(jiǎn)直是給消費(fèi)者送福利。

而且它的綜合續(xù)航1651km，純電續(xù)航406km，虧電油耗也才6.27L，加92號(hào)油就行，用車(chē)成本比同級(jí)別競(jìng)品低不少，家用代步太香了。

不止一面：三大亮點(diǎn)值得買(mǎi)

綜合試駕下來(lái)，ID.ERA 9X確實(shí)是臺(tái)好車(chē)，但它也并不完美，有亮點(diǎn)，也有普通人試駕短時(shí)間發(fā)現(xiàn)不了的缺點(diǎn)。

說(shuō)說(shuō)3個(gè)值得買(mǎi)的理由，每一個(gè)都很實(shí)在：

第一，續(xù)航無(wú)焦慮，純電通勤、長(zhǎng)途用油，綜合續(xù)航1651km，不管是日常上下班，還是周末跨城出游，都不用慌。

第二，智能與舒適兼顧，動(dòng)態(tài)零重力座椅行車(chē)能開(kāi)，九屏聯(lián)動(dòng)好用，智能駕駛能實(shí)現(xiàn)全程零接管，司機(jī)和乘客都能享受到便利。

第三，德系操控+高性價(jià)比，5.2米大車(chē)也靈活，底盤(pán)扎實(shí)，全系標(biāo)配硬貨，30萬(wàn)級(jí)幾乎找不到對(duì)手。