寶馬46系列電芯供應商擴容背后的考量

　　寶馬正在不斷夯實其電動化轉型的底座，并提升其在全球的供應鏈韌性。

　　據外媒報道，LG新能源即將與寶馬簽署46系列圓柱電池供應合同。合同金額預計達10萬億韓元(約合人民幣465.3億元)，供應周期約10年。如果此消息屬實，那么LG新能源將成為繼億緯鋰能、寧德時代、遠景動力之后，寶馬集團在全球的第四家46系列圓柱電池供應商。

　　對于此消息，寶馬回應稱，不會就媒體的猜測發表評論。寶馬同時強調，為確保全球供應鏈的韌性，該公司將會持續根據自身需求評估供應商陣容，這一原則同樣適用于快速發展的電動汽車產業以及相關電池電芯的供應。

　　而市場對“新世代”車型需求的意外爆火，則是寶馬快速擴充電池供應能力，并不斷擴大供應商的底氣所在。

　　根據寶馬的規劃，其在“新世代”車型上都將采用第六代大圓柱電池。其中，對新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版和最新7系的純電版i7，這三款即將上市的新車型，寶馬都已明確將搭載第六代大圓柱電池。

　　據報道，寶馬全球第一款新世代純電車型iX3，自去年9月開啟預售以來，到今年2月中旬，歐洲市場訂單量已經突破40000輛。

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強化全球化供應鏈韌性

　　在地緣政治貿易摩擦加劇、海外區域補貼政策壁壘高筑的產業大環境下，單一區域、單一電芯供應商供貨模式的風險在持續攀升。因此，作為一家全球化車企，寶馬的戰略眼光自然是毋庸置疑的。在供應鏈選擇上，寶馬嚴格遵循“Local for Local”本地化就近建廠配套原則。

　　據了解，目前寶馬已在匈牙利德布勒森、德國伊爾巴赫、美國伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西、中國沈陽投建了五大生產基地，且都布局有第六代電池包產能，以增強其全球化產業的供應鏈韌性。其核心邏輯并非供應鏈替代，而是風險對沖、分區適配、品質統一、效益最大化的全球化產業配置。

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大圓柱電池的勝利

　　在“新世代”車型之前，寶馬用于其電動車配套的動力電池，主要選擇方形電池。按照寶馬的說法，其新一代46系列大圓柱電芯能量密度實現20%提升，可達280Wh/kg。有消息顯示，去年寶馬曾對其搭載大圓柱電池的車型進行過實測。結果顯示，其搭載108kWh規格電池包的全新純電車型，CLTC續航可穩定突破900公里。

　　值得注意的是，大圓柱電芯采用全極耳(無極耳)核心工藝設計，電芯內阻直接降低50%，具備4C–6C超高倍率快充適配能力，實測可實現10分鐘補能約400公里、21分鐘完成10%-80%充電，可完美匹配當下兆瓦級超充網絡規?；涞毓澴?。

　　同時，圓柱電芯天然具備散熱均勻、熱管理可控性強的優勢，冬季低溫工況下續航衰減幅度，遠優于方形、軟包電芯方案，全季節用車體驗大幅優化。

　　寶馬之所以堅定選擇46系列大圓柱電芯，其核心在于該路線可實現性能、安全、集成、成本四大維度的系統性最優平衡，可精準破解純電車型續航短板、補能低效、操控弱化、改造成本高等全產業共性痛點，契合豪華品牌長期產品定位與用戶核心訴求。

　　此外，大圓柱電芯取消傳統模組冗余結構，電池包整體體積利用率提升30%，車內縱向使用空間增加10cm以上，可兼顧豪華車型駕乘舒適性與內飾高端布局需求。

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46系列大圓柱，寶馬電動化轉型的核心支撐

　　對于寶馬而言，46系列大圓柱電芯不僅是一款核心動力電池產品，更是其2026年后電動化轉型攻堅的核心引擎。

　　據市場消息，2026年四季度起，寶馬“新世代”長軸iX3車型將率先上市，緊隨其后長軸i3、純電i7也將同步全球迭代上市，三款核心車型全系配套4695大圓柱電芯，標配400kW大功率超充能力與900km+超長續航;根據規劃，寶馬計劃在2028-2030年，將46系列大圓柱電芯進一步拓展，配套至其X5、X6、X7等中大型豪華SUV品類車型，至此，46系列大圓柱電芯將全面覆蓋其A-D級全系車型，正式成為寶馬純電車型標準化標配電芯方案。

　　隨著寶馬高層在北京車展期間，正式官宣其大圓柱電池規模化量產落地、多供應商體系策略，表明寶馬在電動化轉型上，已經全力押注“大圓柱”技術路線，這條路線背后，既是豪華純電市場產品力的代際突圍，更是一場圍繞電芯標準、量產交付、供應協同，以及區域供應鏈話語權的全球卡位戰。隨著其對電動車型最為關鍵的核心部件——動力電池完成布局，這家全球豪華車企未來無疑將會攪動全球電動汽車乃至電池市場格局。