“世界第一拱”！猜猜這是哪座橋？

你知道上海中心城區(qū)有哪些越江大橋嗎？前不久，小交給大家介紹了南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋。

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今天小交為您推出最后一期——盧浦大橋。

2003年6月28日，盧浦大橋工程建成通車，盧浦大橋北起浦西魯班路，南至浦東濟陽路，全長約3.8公里，是上海主要的越江設施之一。

盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，橋身外形優(yōu)美，曲線柔和，宛如一道彩虹橫臥于黃浦江上，因其跨徑達550米，全鋼結構，當時創(chuàng)下主拱截面世界最大、吊裝重量世界最大、單座拱橋用鋼量最大的紀錄，有“世界第一拱”的美譽。

盧浦大橋建設中

盧浦大橋主橋為空間提籃中承式拱梁組合體系鋼拱橋，橋身外形優(yōu)美，曲線柔和，宛如一座曲線優(yōu)美的彩虹橫臥于黃浦江上。由于其柔和順滑的曲線和閉合通透的空間，盧浦大橋可以與當時已建有的南浦、楊浦、徐浦三座大橋區(qū)分開來，成為黃浦江上的一道獨特風景線。

盧浦大橋正式通車

盧浦大橋創(chuàng)下五個“第一”

第一次集納多種工藝

和大多數采用螺栓連接的“鋼桁架式”拱橋不同，盧浦大橋是世界上第一座全焊接鋼結構拱型大橋。由于我國還沒有建造500米以上拱橋的先例，盧浦大橋首次集斜拉橋、鋼拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁的施工工藝于一身。

第一次設計獨特軟件

在施工過程中，需要進行多次不同造橋工藝的轉換，而且大橋的跨徑超長，其結構受力變化大，需要在建造過程中時時進行施工控制和調整措施。

為了解決這些問題，專家只得自己設計相關程序。據介紹，這套程序是目前世界上首個針對如此大型全焊接式鋼拱拱橋的計算機軟件，通過它可以驗證大橋的結構設計、整體是否穩(wěn)定，其內容亦可計算各種類型橋梁內力。

第一次采用全焊接焊縫

盧浦大橋以全焊接連接代替螺栓連接，其難度在造橋史上是空前的。如果用螺栓連接，一座大橋上密密麻麻都是螺帽和鐵索，看起來疙疙瘩瘩，美感會大打折扣。同時，盧浦大橋的建設時長也會加長，需要花比現(xiàn)在至少多一倍的時間。

雖然焊接好處多多，但其難度也隨之增大。盧浦大橋采用的鋼是一種十分“嬌貴”的鋼材，建設者要用“繡花”一般的手法“熔和”鋼鐵，使每兩個碩大鋼拱肋之間的對接焊縫錯邊偏差都小于1毫米，連一只小螞蟻也爬不過去。

第一次安裝“安全帶”

為保證大橋在車輛的制動力、風力、地震力等水平力的作用下，伸縮縫兩側的橋面不發(fā)生碰撞，大橋還安上了四條“安全帶”。在大橋的二根中間橫梁上，建設者們各放置了兩個3米長的粘滯阻尼器。

一旦大橋發(fā)生劇烈震動，這個裝置立刻會產生很大的阻尼力，起到緩沖作用，一下子“拉”住大橋，防止兩邊橋面與中間產生劇烈碰撞和震動。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運用阻尼器，世界上還是第一次。

第一次設置導風器

上海位于東南沿海地區(qū)，受臺風、寒潮引起的大風影響很大，尤其是盧浦大橋拱跨是“實腹式”的，迎風受力面積更大，因此盧浦能否“迎風挺立”必須考慮。

為了提高測算精確性，通過對這6萬多個數據的統(tǒng)計，專家們精確地“制造”出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個方向的大風風速及風環(huán)境。

在整個實驗的最后階段中，建設者們發(fā)現(xiàn)，大風在穿過“橋拱”后產生了一系列旋渦，這些旋渦激發(fā)了渦激共振，這在施工階段和成橋狀態(tài)都是一種隱患。發(fā)現(xiàn)這一隱患后，專家特地為大橋“涂”上一層“潤滑油”———導風器，通過在大橋拱頂設置多個建筑膜結構以“導通大風”。有關試驗結果表明，狂風經過這些“潤滑油”就像汽車行駛于冰面，會加速離開拱肋。

盧浦大橋建成后，大大方便了市民的出行。南北高架路的南延伸部分延伸至盧浦大橋南端，引橋連接浦東、浦西兩地，緩解了市區(qū)交通擁堵的狀況，成為上海最具代表性的標志建筑之一。

南浦大橋（攝影：郭長耀）

楊浦大橋

徐浦大橋

盧浦大橋

上海中心城區(qū)的南浦、楊浦、徐浦、盧浦大橋，猶如四道彩虹裝扮著城市，氣勢磅礴，雄偉壯麗，它們串聯(lián)起浦江兩岸的繁華與煙火，也見證著上海的日新月異。

部分來源：上海市政總院、上海市檔案館、上觀新聞

盧浦大橋投資發(fā)展有限公司、《上海灘》雜志

編輯：苑菲菲

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