自5月1日起,受全球存儲硬件成本大幅上漲的影響,多家主流車企相繼宣布上調新能源車型售價,漲幅普遍在2000元至8000元之間。
此輪漲價將如何影響
消費市場的購車決策?
這是短期波動還是長期趨勢?
未來購車成本還會繼續上漲嗎?
記者就此進行了采訪
全球存儲硬件成本大幅上漲
成本壓力傳導至車企端
近期,多家主流車企集中發布漲價通知。與以往由電池原材料主導的漲價不同,此輪漲價的核心推手是存儲芯片。AI算力爆發對存儲芯片產能形成“虹吸效應”,而新能源車智能化升級又帶來存儲需求的激增,共同推高了整車成本。
在智能網聯時代,新能源車早已超越交通工具的范疇,成為“輪子上的數據中心”。隨著整車智能化程度快速提升,單車存儲芯片用量成倍增長,整車成本對存儲價格波動的敏感度顯著上升。據了解,一輛高階智駕車型的芯片用量可達5000顆以上,其中存儲芯片成本占整車售價的8%至20%。
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自2025年下半年起,全球AI服務器對高帶寬內存的需求呈爆發式增長。受利潤驅動,內存廠商紛紛將產能優先供給AI領域,直接導致車規級存儲芯片供應緊張、價格飆升。
眺遠影響力研究院院長高承遠表示,主要存儲廠商已將超80%的先進制程產能轉向高利潤的存儲產品,而車規級芯片在全球存儲市場份額不足5%,議價能力先天弱勢。同時,高階智駕系統對存儲的需求是剛性的,單車存儲成本已從早期的40至90美元躍升到當前中高配車型的90至220美元,高階智能車型甚至突破500美元。
近3個月,車規級存儲芯片整體價格漲幅約180%。成本壓力直接傳導至車企端。以比亞迪為例,其“天神之眼B”智駕系統,該系統選裝價從9900元上調至12000元,漲幅達2100元。
值得注意的是,與此前整車基礎售價直接上調的模式不同,此輪漲價呈現出全新策略:包括多家頭部新造車品牌在內的十余家主流車企,普遍采用基礎車型穩價、智能配置加價的思路,通過將高階智能功能從標配轉為選裝實現成本轉嫁。
蘇商銀行特約研究員武澤偉表示,當全球存儲硬件成本大幅上漲時,這部分成本無法再被內部消化,只能傳導至終端售價。因此,漲價并非單純的市場行為,而是技術升級與供應鏈成本疊加的必然結果。
漲價影響消費者購車決策
消費市場觀望情緒漸濃
此次新車漲價幅度普遍在5000元左右,從市場反饋來看,漲價直接導致了購車決策的分化:
一部分消費者選擇搶在漲價前下單,在漲價消息公布后的短短幾天內,部分車企訂單量出現短期激增。北京海淀區一家比亞迪門店的銷售人員透露,漲價前一天,門店訂單量是平時的近2倍,很多消費者都是沖著“趕末班車”而來。
與之相對的,是更多消費者選擇持幣觀望。在各大汽車論壇和社交媒體上,關于“要不要等降價”“漲價是否合理”的討論層出不窮。一些消費者認為,此次漲價是車企轉嫁成本的行為,并非市場供需關系的真實反映,因此選擇等待價格回落。原本計劃今年“五一”期間訂車的北京消費者陳菲在得知心儀車型漲價8000元后立刻取消了訂車計劃。還有部分消費者開始將目光轉向二手車市場,希望能以更低的價格買到合適的車型。
除了直接影響購車決策,漲價潮也在潛移默化中改變著消費者的購車偏好。此前,很多消費者購買新能源汽車時,更看重智能化配置和續航里程,對價格敏感度相對較低。而此輪漲價后,消費者開始更加注重車輛的性價比。
短期波動還是長期趨勢?
車企表示不排除再次調價
對于此輪漲價的持續性
市場各方看法不一
高承遠認為這只是一次短期的市場波動,當存儲廠商擴產落地或AI需求階段性飽和時,漲幅會收窄,新能源汽車價格也會隨之回落。
中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示,當前的供需錯配問題無法在短時間內解決,成本上漲壓力還會持續一段時間。智能網聯化進程仍在推進,下一代智駕系統、更豐富的車聯網功能還將催生新的硬件需求。除了存儲芯片,算力芯片、傳感器等其他智能化核心部件也可能出現階段性供需失衡,再加上原材料、能源等成本變量的影響,未來新能源車價格仍有階段性上漲的可能。
武澤偉表示,存儲芯片產能擴張周期較長,供需再平衡需要時間。同時,存儲芯片技術迭代速度正在加快,高端產品的研發和生產成本不斷提高,價格壓力不會迅速消退。
車企對漲價的態度也十分謹慎。某自主品牌市場部負責人向記者表示,此次漲價是無奈之舉,廠家也在努力通過優化供應鏈、提高生產效率等方式降低成本,以避免進一步漲價。但若存儲芯片價格繼續上漲,不排除后續再次調價的可能。
“幽靈外賣”認知調查問卷
近期,市場監管總局對7家電商平臺存在的“幽靈外賣”(偽造資質、無實體店、通過轉單平臺層層轉包)問題進行嚴厲查處,累計罰沒35.97億元,相關整治行動也同步開展。為進一步推動網絡食品安全和消費者權益保護工作,特開展本次問卷調查。調查內容嚴格用于數據分析和政策建議,感謝您的參與!
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