中國車企扎堆造超跑，一場關(guān)于速度的品牌突圍戰(zhàn)

2026年北京車展的E3展館，一臺綠色純電超跑周圍擠滿了人。它沒有掛國外品牌的車標(biāo)，也沒找外國公司代工，而是一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的國產(chǎn)新能源超跑。

雙門超跑設(shè)計(jì)、五點(diǎn)式安全帶、遍布全車的風(fēng)道、全碳車身，極致的輕量化，預(yù)計(jì)將會搭載前后四電機(jī)，這是方程豹的最新概念車——Formula X 。

官方確認(rèn)Formula X量產(chǎn)版將以當(dāng)前概念車80%的還原度落地，除此之外，車展上領(lǐng)克GT概念跑車、小米Vision GT、長城V8發(fā)動機(jī)等高水準(zhǔn)新產(chǎn)品相繼亮相。

好像有一股勢不可擋的力量，正在把中國超跑推上全球舞臺。

但如果你經(jīng)常關(guān)注汽車市場，應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)超跑早已入局。

廣汽旗下的昊鉑SSR是最先打破局面的量產(chǎn)車。

全碳纖維車身、三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)加持，零百加速僅需1.9秒，最高車速251公里/小時，頂配高定版售價168.6萬元，達(dá)到了中國超跑性能的“天花板梯隊(duì)”。

比亞迪仰望U9（參數(shù)丨圖片）則走出了另一條路，它用一年實(shí)現(xiàn)了149臺的交付量，零百加速2.36秒，讓中國超跑真正跑上了賽道。

在此基礎(chǔ)上推出的賽道特別版U9 Xtreme，全球限量30臺，實(shí)測極速496.22公里/小時，紐博格林北環(huán)圈速6分59秒157，依靠這兩組數(shù)據(jù)，直接登頂全球量產(chǎn)車極速和純電圈速的雙榜首。

小米SU7 Ultra同樣選擇在賽道上突出重圍，相較于仰望高端豪華高性能的定位，小米SU7 Ultra則相對親民，上市定價52.99萬元。

1548匹馬力三電機(jī)系統(tǒng)，零百加速1.98秒，直接把千萬級超跑的加速門檻拉低到50萬級。

上市首月就交付3101臺，創(chuàng)下國產(chǎn)50萬+純電性能車的紀(jì)錄；全年累計(jì)交付約1.5萬臺，也算是完成了雷軍當(dāng)初定下的萬臺目標(biāo)。

如果不看超跑賽道，你很難想到，比亞迪一口氣在整個集團(tuán)喂了三顆超跑“花生米”。

仰望U9已站穩(wěn)腳跟，騰勢Z在北京車展上全球首發(fā)，三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，擁有1000匹馬力，零百加速2秒內(nèi)，今年7月古德伍德速度節(jié)上市后將優(yōu)先銷往歐洲市場。

方程豹也不甘落后，掏出了前面提到的那款Formula X超跑，三電機(jī)系統(tǒng)、千匹馬力、全碳車身、剪刀門，最快2027年量產(chǎn)，可謂是“一門三豪杰”。

熱度同樣高漲的還有小米的YU7 GT，將在今年5月底發(fā)布上市，標(biāo)配續(xù)航705公里，同樣超過1000匹馬力，零百加速2.95秒。

一款純電SUV跑出了比不少純正超跑還快的加速，小米勢必要把性能刻進(jìn)品牌基因里。

此外，長城汽車專門成立“長城品牌超豪車BG”部門，北京車展上還亮相了最新的長城GF高性能架構(gòu)。

魏建軍親自掛帥，正在研發(fā)搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的GT3賽車，預(yù)計(jì)綜合馬力突破1000匹，預(yù)計(jì)將于2027年面市。

領(lǐng)克推出首款GT概念跑車，發(fā)出了2秒破百的目標(biāo)信號。此外，還有越來越多的廠家也在躍躍欲試。

各家主機(jī)廠為何紛紛瞄上造超跑？

原因其實(shí)也很簡單，當(dāng)我們擁有足夠大的領(lǐng)先優(yōu)勢時，向上突破就成為水到渠成的事。

首先，電動化打破了技術(shù)壁壘。傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機(jī)、變速箱是大廠壟斷的技術(shù)高地，中國品牌難以在百米加速上與法拉利、蘭博基尼正面硬剛。

但電動化卻重塑了賽道，電機(jī)的瞬時扭矩輸出特性，讓百公里加速進(jìn)入“2秒俱樂部”的門檻大幅降低，這給了中國品牌一次彎道超車的絕佳機(jī)會。

其次，超跑是技術(shù)實(shí)力最硬的“牌照”。

超跑在賽道的高續(xù)航能力、碳纖維車身、底盤控制、智能化交互，是對于整條產(chǎn)業(yè)鏈壓到極限的技能考核。

對于車企來說，造一臺跑得又快又穩(wěn)的超跑，本身就是對技術(shù)實(shí)力的公開檢驗(yàn)。

不僅可以繼續(xù)提升產(chǎn)品的極致質(zhì)量，還能向更多人證明自己的制造水平。

不管賣幾臺，這個“身份標(biāo)簽”必須貼在身上，才能和保時捷、特斯拉正面爭搶高預(yù)算用戶。

最后就是出于海外市場的考量，超跑是開往海外高端市場的前哨戰(zhàn)。2026年一季度，比亞迪海外銷量占比已超過45.7%，仰望U9 Xtreme的品牌光環(huán)會成為撬動海外高端市場的入場券。

同期，中國汽車出口222.6萬輛，新能源高端車型占比持續(xù)提升。

超跑的高溢價標(biāo)簽不但可以樹立更高的品牌形象，也會成為中國車企“攻歐洲、搶中東”的重要戰(zhàn)略工具。

超跑狂歡，絕不僅僅是造幾輛跑車那么簡單，它攪動了技術(shù)壁壘、品牌格局和全球市場三重格局。

從兩千多萬的仰望U9 Xtreme秒售罄，到52.99萬的小米SU7 Ultra占領(lǐng)市場，中國超跑的賽道上已經(jīng)把“有沒有”變成了“好不好”。

淘汰賽的下半場，拼的早已不是PPT講得多漂亮，而是極限工況下的機(jī)械素質(zhì)，是賽道上不斷突破的圈速，中國超跑不再是無名小卒，而是要將“為夢想窒息”的PPT用實(shí)力一一兌現(xiàn)。

這場核心技術(shù)升級更是中國汽車從能造便宜車到能造頂級車的關(guān)鍵一戰(zhàn)，而這場仗的核心棋子，便是一款接一款問世的國產(chǎn)新能源超跑。