老外扎堆來(lái)中國(guó)，十萬(wàn)向?qū)С蔀槿?quot;入境游節(jié)點(diǎn)"

01

你有沒有注意到一個(gè)變化？

今年五一，西湖邊、北山街、上海外灘——身邊的外國(guó)面孔突然多了起來(lái)。他們不像以前那種匆匆打卡拍照就走，而是背著包、拿著手機(jī)，跟在一個(gè)能說(shuō)外語(yǔ)的向?qū)砗螅疃裙渫暌粭l街又一條街。

如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：這些老外身邊，幾乎都綁著一輛車和一個(gè)人。不是旅游大巴，不是跟團(tuán)游，而是一輛專車加一個(gè)本地向?qū)А?/p>

中國(guó)，正在成為全球最難"純自由行"的目的地之一。語(yǔ)言不通、支付體系陌生、文化差異巨大，一個(gè)完全不懂中文的老外想深入湘西苗寨或逛遍河西走廊，連叫個(gè)出租車都費(fèi)勁。

但老外骨子里是要"自由"的。他們有極強(qiáng)的自主規(guī)劃能力，會(huì)提前做攻略、研究路線、預(yù)訂機(jī)票酒店。但來(lái)中國(guó)之后，他們發(fā)現(xiàn)自己做不了的事情太多了：看不懂菜單、不會(huì)用滴滴、連最簡(jiǎn)單的"我想去哪個(gè)小眾景點(diǎn)"都表達(dá)不清楚。

他們需要的不是一個(gè)旅行團(tuán)，而是一個(gè)能說(shuō)外語(yǔ)的本地人——幫他們跨越語(yǔ)言和文化的鴻溝，帶他們?nèi)ツ切┕ヂ岳镎也坏降牡胤健?/p>

順著這條線索摸下去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)品牌的浮現(xiàn)。

02

為什么不是傳統(tǒng)地接社？這個(gè)問題決定了誰(shuí)才能真正吃下這波紅利。

傳統(tǒng)地接社服務(wù)的是B端，不是C端。大多數(shù)地接社的業(yè)務(wù)模式是：服務(wù)攜程、飛豬、美團(tuán)這些OTA平臺(tái)，或者接旅行社的團(tuán)單。這意味著，當(dāng)老外繞過(guò)OTA、繞過(guò)旅行社，直接在境外社媒上搜索"中國(guó)旅行"時(shí)，地接社根本沒有觸達(dá)能力。

傳統(tǒng)地接社服務(wù)的是"團(tuán)"，不是"人"。跟團(tuán)游的核心是"標(biāo)準(zhǔn)化"：統(tǒng)一行程、統(tǒng)一用餐、統(tǒng)一講解。老外要的是"個(gè)性化"：我想去這里，我不想去那里，我想多待一會(huì)兒。

這兩套邏輯從根本上就是矛盾的。

而包車游的本質(zhì)，是用"人"來(lái)服務(wù)"人"。向?qū)Р恢皇撬緳C(jī)，還是翻譯、攝影師、行程規(guī)劃師、本地生活顧問。誰(shuí)掌握了足夠多、足夠優(yōu)質(zhì)的向?qū)?，誰(shuí)就掌握了這個(gè)賽道的核心資產(chǎn)。

順著這個(gè)邏輯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)名字開始浮現(xiàn)——皇包車。

03

皇包車的主業(yè)，本來(lái)是出境游包車。過(guò)去十年，它在全球90多個(gè)城市，積累了超過(guò)10萬(wàn)名當(dāng)?shù)厝A人向?qū)В塾?jì)服務(wù)超過(guò)1.3億人次——帶中國(guó)人去巴黎、去東京、去全球旅行，是這個(gè)賽道的絕對(duì)頭部。

但你可能沒想到的是，這家公司的業(yè)務(wù)方向，正在悄悄"掉頭"。

過(guò)去，服務(wù)出境華人——把中國(guó)的帶給世界； 現(xiàn)在，服務(wù)入境老外——把世界的帶回中國(guó)。同樣是跨越語(yǔ)言和文化的鴻溝，同樣是本地向?qū)У呐惆楹头?wù)，只是方向相反。

更重要的是，皇包車在海外的10萬(wàn)名向?qū)?，散布?0多個(gè)國(guó)家、1800多個(gè)城市，他們不只是服務(wù)者，更是中國(guó)文化和旅游的10萬(wàn)個(gè)窗口。

這意味著什么？每一個(gè)在海外生活的華人向?qū)?，本身就是一個(gè)天然的流量入口。他們?cè)诋?dāng)?shù)赜猩缃蝗?、有社區(qū)關(guān)系、有本地信任度——當(dāng)他們用親身經(jīng)歷告訴身邊的老外"中國(guó)有多好玩"，這比任何廣告投放都更有說(shuō)服力。

10萬(wàn)名向?qū)В褪?0萬(wàn)個(gè)海外獲客節(jié)點(diǎn)。這是皇包車在獲客端的核心優(yōu)勢(shì)，也是這個(gè)賽道里任何其他玩家都復(fù)制不了的能力。

04

海外有人攬客，國(guó)內(nèi)誰(shuí)來(lái)承接？這里就要提到新東方的價(jià)值。

老外來(lái)中國(guó)，最大的障礙不是交通，而是語(yǔ)言。他們需要的不是單純的司機(jī)，而是能說(shuō)英語(yǔ)、法語(yǔ)、日語(yǔ)，能講解歷史、聊文化的復(fù)合型向?qū)А?/p>

傳統(tǒng)旅游行業(yè)極度缺乏這類人才。但新東方手里，恰好握著這張牌。

2023年9月，新東方聯(lián)合資本向皇包車注資2億元。這是新東方在文旅行業(yè)的首筆重大投資。

新東方在全國(guó)有六萬(wàn)多名老師，涵蓋英語(yǔ)、日語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)等多語(yǔ)種教學(xué)人才。這些人的教育背景和表達(dá)能力，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)導(dǎo)游——他們不只是"會(huì)說(shuō)話"，而是"會(huì)講好一個(gè)故事"。

6萬(wàn)名多語(yǔ)種人才，就是6萬(wàn)個(gè)國(guó)內(nèi)服務(wù)承接點(diǎn)。前面，10萬(wàn)名海外向?qū)г谌蛴|達(dá)潛在游客； 后面，6萬(wàn)名新東方人才在國(guó)內(nèi)提供多語(yǔ)種服務(wù)，這才是完整的閉環(huán)：前面有人攬客，后面有人承接。這么看，提前兩年布局，重倉(cāng)一句英語(yǔ)都不會(huì)的孟磊，讓皇包車重回市場(chǎng)，真的是一手好牌。

05

說(shuō)到這里，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。

俞敏洪當(dāng)時(shí)說(shuō)過(guò)一句話："把中國(guó)的帶給世界，把世界的帶回中國(guó)。"

這句話說(shuō)出來(lái)的時(shí)候，更多像是一種情懷和愿景。

但今天，入境游爆發(fā)，這句話有了全新的解讀。不是情懷落地，而是業(yè)務(wù)真的在"把世界的帶回中國(guó)"。

當(dāng)然，這里有一個(gè)值得追問的問題：新東方當(dāng)時(shí)下注，到底是"提前看到了機(jī)會(huì)"，還是"意外走到了這條路上"？

如果說(shuō)是"預(yù)見"，那俞敏洪的眼光確實(shí)超前——2023年下注，2026年才迎來(lái)紅利窗口，中間隔了將近三年。如果說(shuō)是"意外"，那也說(shuō)得通。畢竟，誰(shuí)也沒想到免簽政策會(huì)推進(jìn)得如此之快、力度如此之大。

但有一點(diǎn)是確定的：運(yùn)氣從來(lái)只眷顧有準(zhǔn)備的人。

06

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？

隨著免簽政策持續(xù)優(yōu)化、中國(guó)硬實(shí)力不斷提升，入境游的黃金時(shí)代才剛開始。而包車游作為這個(gè)鏈條中最核心的"第一落點(diǎn)"，必然會(huì)吸引更多玩家入局。

但競(jìng)爭(zhēng)格局的洗牌已經(jīng)在發(fā)生。過(guò)去，傳統(tǒng)OTA靠流量賺快錢，傳統(tǒng)地接社靠信息不對(duì)稱存活；現(xiàn)在，具備合規(guī)資質(zhì)、多語(yǔ)種服務(wù)能力和全球網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，正在收割這波紅利。

皇包車+新東方的組合，可能是這個(gè)賽道里最難被復(fù)制的玩家。不是因?yàn)樗卸鄰?qiáng)，而是因?yàn)樗崆鞍言撟龅墓φn做完了。

當(dāng)大多數(shù)人還在討論"入境游能不能持續(xù)"的時(shí)候，一個(gè)出境游老兵已經(jīng)悄悄完成了"卡位"。

至于這個(gè)位置卡得對(duì)不對(duì)——風(fēng)口過(guò)后，才是真正的較量。