20年前,拆開一款國產車,你會發現大多數零部件都是外國造;
但20年后,拆開一款合資車,你會發現大多數零部件都是中國造。
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昨天下午,廣汽豐田正式發布了2026款鉑智3X。
七款車型,限時權益價9.48萬到14.48萬元,跟老款保持同一價格區間,配置倒是多塞了不少東西進去。
然而,大家討論最多的一件事情是,這臺貼著豐田標的新車,里里外外用的幾乎全是中國的供應鏈。
最顯眼的是四大頭部科技品牌。
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智能座艙全系標配高通驍龍8155芯片,高通雖然是美國公司,但在中國智能座艙市場的占有率已經接近壟斷了;語音系統用科大訊飛的星火AI大模型。
智能駕駛這邊,激光雷達用的是禾賽ATX,探測距離200米。
算法來自Momenta,用了一套叫R6的強化學習大模型,后續還會OTA升級到R7。
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非激光雷達版的智能駕駛也不含糊。入門版430 Air+就搭載了地平線征程6B芯片,這應該是全球第一款把這個芯片裝車量產的車。
按照豐田官方的數據,鉑智3X整體供應鏈里中國品牌供應商占了65%,刷新了日系品牌在華的本土化率天花板。
電池來自中創新航和江蘇正力,域控方案來自惠州德賽西威。
底盤平臺其實就是廣汽自己的純電架構。
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據說這車的研發全過程是由中國工程師主導的,“中國首席工程師制度”就是從鉑智3X開始落地的。
為什么變成這樣?
說白了無非兩個原因。一個叫市場倒逼,一個叫成本失衡。
2025年新能源滲透率已經接近60%,10-12萬級純電SUV這塊市場,是燃油車主置換新能源車最密集的消費區間。合資品牌過去那套倚老賣老的打法是行不通了,必須迅速跟上甚至反超才能活下來。
另一個原因更直接,中國供應鏈確實把成本降下來了。
鉑智3X比同級那些還保留大量外資零部件的合資電車,單車成本低了30%以上。
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而且,這種現象已經不是個例。
比如東風日產,也在推出類似N6\NX8這種車型,本質上和豐田鉑智3X一樣。
那么問題來了,掛著合資品牌logo,但整車都由中國工程師和供應鏈搗鼓出來的車型,還算合資車嗎?
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