2025款極狐T1新車商品性評價

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為極狐品牌布局A0級純電市場的誠意之作，2025款極狐T1自上市以來便以高性價比、長續(xù)航、大空間的核心優(yōu)勢，成為城市代步與家庭出行的熱門選擇。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款極狐T1自上市以來累計投訴量為642宗。那么，2025款極狐T1能否改善現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款極狐T1。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，極狐T1整車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在合理范圍內(nèi)，但后翼子板至后備廂處縫隙均值偏高，且左右兩側(cè)差值較大，影響了最終測試成績。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為177.7μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關(guān)鍵部位的測試結(jié)果來看，整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯，僅后備廂和車頂處的漆膜平均數(shù)值偏低。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2025款極狐T1的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款極狐T1在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為35.3dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2025款極狐T1的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.1dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，2025款極狐T1五個固定測試點的振動數(shù)值均為0，不會影響到駕乘人員的乘坐舒適性。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2025款極狐T1配備了不可開啟全景天窗，面積較大，能夠為后排乘客帶來不錯的通透感。評測車配備玲瓏GRIP MASTER C/S系列輪胎，擁有多維刀槽設(shè)計、多重立體消音技術(shù)以及WFG水流導(dǎo)向技術(shù)，在穩(wěn)定性、靜音性和濕地制動性能方面都有亮眼表現(xiàn)。相對而言，方向盤前后可調(diào)節(jié)行程較短，后排座椅座墊也偏短，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2025款極狐T1整體視覺效果既簡潔又有科技感，前臉下方兩側(cè)配備了“C”形導(dǎo)流槽，為整車添加些許運動感。遠/近燈光源均采用LED光源，照明效果出色。略顯不足的是，前機艙蓋采用手動支撐桿，操作便利性一般。

在內(nèi)部感受方面，2025款極狐T1的內(nèi)飾設(shè)計貼合新能源車簡約大氣的風格，搭載8.8英寸液晶儀表與15.6英寸中控屏，科技感突出。車內(nèi)采用黑色與晨曦白雙色搭配，營造出溫馨舒適的居家氛圍。不過中控臺及車門內(nèi)側(cè)軟性皮質(zhì)包裹面積偏少，內(nèi)飾質(zhì)感與觸感仍有一定提升空間。

2025款極狐T1定位為小型車，車長4337mm，2770mm的軸距表現(xiàn)已邁入緊湊型車范疇，加之純電平臺在動力布局上的天然結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，為車內(nèi)留出了頗為寬裕的空間余量。儲物空間方面，中控臺采用懸浮分層式布局，上方前端設(shè)有縱向置物槽，下方則騰讓出一處容積可觀的開放式儲物區(qū)，足以收納挎包之類大件的隨身物品。不足之處在于，前排未配備手套箱，后排也沒有提供水杯架。

車機內(nèi)置全場景AI語音助手，支持語音免喚醒詞、語音連續(xù)識別、可見即可說等功能，實際體驗中識別精準、響應(yīng)迅速流暢。同時，該車機全面兼容HUAWEI HiCar、蘋果CarPlay及CarLink互聯(lián)，打破生態(tài)壁壘，有效解決不同手機用戶的車機連接痛點，帶來更完整的智能用車體驗。

評測車搭載前置單電機，電動機總功率70kW，電動機總扭矩176N·m。實際駕駛過程中，電驅(qū)系統(tǒng)起步響應(yīng)輕快靈敏，能帶來利落的加速體感。

剎車腳感線性平順，輕踩踏板即可獲得線性制動力，制動力度隨踏板深度均勻提升，后段制動效果更強，市區(qū)跟車、堵車很友好。

評測車具備低速智能輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)，可在低速行駛時對轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪施加輕微制動并調(diào)整動力輸出，配合14.9的轉(zhuǎn)向比，可大幅減少轉(zhuǎn)彎直徑。

底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，由麥格納團隊深度參與調(diào)校優(yōu)化，整體調(diào)校風格明顯偏向家用舒適，底盤表現(xiàn)扎實且富有韌性，德系質(zhì)感十分突出。面對路面細碎顛簸、井蓋接縫等路況時，振動過濾得柔和得體，幾乎沒有生硬彈跳，即便后排乘客也能擁有出色的乘坐體驗。

2025款極狐T1配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，支持L2級輔助駕駛。實測城市擁堵路段跟車流暢，加速自然平順，跟車距離支持4檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2025款極狐T1在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車內(nèi)空氣質(zhì)量和靜態(tài)車內(nèi)振動表現(xiàn)令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性存在提升空間。在主觀感受層面，得益于出色的車內(nèi)空間以及后排純平地臺設(shè)計，乘坐表現(xiàn)十分優(yōu)秀。相對而言，前排未配備手套箱，后排沒有提供水杯架等細節(jié)問題還有待優(yōu)化。綜合來看，2025款極狐T1的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。