澳大利亞卡車市場4月跌幅擴大：銷量同比下降16%，創2026年以來最大單月降幅

根據澳大利亞卡車工業委員會最新發布的T-Mark數據，2026年4月，澳大利亞卡車及廂式貨車新車交付量為2,871輛，同比下降16%，創下今年以來的最大月度跌幅。

這一結果較3月的3,665輛進一步下滑，使得今年前四個月的累計銷量降至12,003輛，較2025年同期的13,773輛下降12.9%。4月16%的同比降幅是今年以來最大的月度跌幅，此前1月下降11.5%，2月下降12.9%，3月下降11.2%。

銷量持續下滑，反映出今年運輸業面臨的持續財務壓力，包括全球石油危機導致澳大利亞柴油價格創下歷史新高。

不過，4月也有一個積極的細分市場表現：輕型卡車細分市場同比微增1.8%，成為2026年以來首個實現月度正增長的細分市場。

日本制造商仍占據主導地位，五十鈴以709輛的交付量再次領跑總榜單，日野以335輛位居第二，扶桑以256輛排名第三。

重型卡車

重型卡車細分市場4月銷量為1,005輛，較3月的1,240輛下降20.9%，較2025年4月的1,110輛下降9.5%。盡管市場持續疲軟，但重型卡車表現仍優于整體市場，運營商在車隊更新方面的意愿比中型卡車和廂式貨車領域更為堅定。

肯沃斯以208輛的交付量繼續保持領先，沃爾沃以167輛位居第二，五十鈴以158輛緊隨其后。斯堪尼亞表現穩健，銷量95輛；日野（62輛）、UD卡車（59輛）、梅賽德斯-奔馳（57輛）、達夫（54輛）和扶桑（53輛）均處于中游位置。UD卡車尤其值得關注，其59輛的銷量是今年以來的最佳月度表現，較3月的53輛有明顯提升。馬克以40輛位列前十，丹尼斯鷹本月銷量為零，這在專注于垃圾收集車的品牌中并不罕見——該品牌通常以批量形式交付。

2026年4月重型卡車銷量（品牌）：

• 肯沃斯：208

• 沃爾沃：167

• 五十鈴：158

• 斯堪尼亞：95

• 日野：62

• UD卡車：59

• 梅賽德斯-奔馳：57

• 達夫：54

• 扶桑：53

• 馬克：40

• 依維柯：19

• 福萊納：15

• 曼恩：9

• 西星：9

• 丹尼斯鷹：0

中型卡車

中型卡車細分市場4月僅售出360輛，較2025年4月的600輛暴跌40%，是今年以來同比降幅最大的細分市場。這一結果強化了長期的結構性轉變：運營商要么選擇載重能力更強的重型卡車，要么選擇適合城市配送的輕型卡車，中型卡車市場持續受到擠壓。

五十鈴再次占據中型卡車市場半壁江山，銷量189輛；扶桑以68輛升至第二；日野以47輛滑落至第三，其在3月的表現更為強勁。

2026年4月中型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：189

• 扶桑：68

• 日野：47

• 依維柯：21

• 沃爾沃：10

• 現代：8

• 梅賽德斯-奔馳：6

• 達夫：5

• 曼恩：4

• UD卡車：1

• 福田：1

輕型卡車

輕型卡車細分市場成為本月亮點，銷量888輛，較2025年4月的872輛同比增長1.8%，成為2026年以來首個實現月度同比正增長的細分市場。得益于城市配送和“最后一公里”物流的持續需求，輕型卡車仍是整體市場中最具韌性的類別。

五十鈴以362輛領跑該細分市場，市場份額回升至40%以上；日野以226輛緊隨其后；扶桑交付135輛。菲亞特（49輛）、依維柯（39輛）和大眾（24輛）也為該細分市場做出了貢獻，其中大眾創下了今年最佳月度成績。

2026年4月輕型卡車銷量（品牌）：

• 五十鈴：362

• 日野：226

• 扶桑：135

• 菲亞特：49

• 依維柯：39

• 大眾：24

• 福田新能源：20

• 現代：13

• LDV：12

• 梅賽德斯-奔馳：5

• 雷諾：1

• 福特：1

• 福田：1

輕型廂式貨車（總質量≥3.5噸）

廂式貨車細分市場4月銷量618輛，較2025年4月的834輛下降25.9%，是當月同比降幅最大的單一細分市場。

梅賽德斯-奔馳以190輛的交付量重回榜首，在2月和3月將領先位置讓給LDV后重新奪回優勢。LDV以148輛位居第二，福特以128輛位列前三。大眾（63輛）、菲亞特（43輛）和雷諾（35輛）貢獻了其余可觀的銷量，依維柯（9輛）和標致（2輛）緊隨其后。

2026年4月輕型廂式貨車銷量（品牌）：

• 梅賽德斯-奔馳：190

• LDV：148

• 福特：128

• 大眾：63

• 菲亞特：43

• 雷諾：35

• 依維柯：9

• 標致：2

來源：T-mark，編譯：提加編輯部