4月新能源銷量丨奇瑞沖進(jìn)前三，零跑直逼特斯拉，廣豐成合資第一

結(jié)束了各方預(yù)料中“先抑后揚(yáng)”的第一季度，2026年第二季度的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)又將呈現(xiàn)何種走勢(shì)？

綜合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的月度初步數(shù)據(jù)：4月全國(guó)乘用車廠商新能源汽車批發(fā)銷量預(yù)估為122萬(wàn)輛，同、環(huán)比均增長(zhǎng)7%。整體來(lái)看，高油價(jià)刺激國(guó)內(nèi)外消費(fèi)從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車、2026北京國(guó)際車展激發(fā)人氣、“五一”假期出游拉動(dòng)需求等多因素共同促成了“雙增長(zhǎng)”。

領(lǐng)跑陣營(yíng)：“出海”改變格局？

作為新能源汽車全球王者，比亞迪4月批發(fā)銷量為31.41萬(wàn)輛，同比降幅超15.7%。一方面，其“出?！睒I(yè)務(wù)仍在快速提升，當(dāng)月乘用車及皮卡海外銷量超13.45萬(wàn)輛，同比大增70.9%；同時(shí)，比亞迪在國(guó)內(nèi)車市的月銷量占比則進(jìn)一步降至不足57.17%，已跌破六成。

憑借吉利銀河品牌的穩(wěn)定輸出，吉利汽車仍穩(wěn)居次席，4月批發(fā)銷量近13.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.99%，也是除比亞迪之外唯一能突破10萬(wàn)輛大關(guān)者。再看奇瑞集團(tuán)，當(dāng)月批發(fā)銷量近9.31萬(wàn)輛，亦成功躋身月度三甲之列，繼續(xù)突飛猛進(jìn)的“出海”業(yè)務(wù)在其中功不可沒(méi)。

由于4月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體大盤呈“雙增長(zhǎng)”走勢(shì)，排名Top6的車企之批發(fā)銷量均超過(guò)了5萬(wàn)輛大關(guān)。其中，特斯拉中國(guó)當(dāng)月批發(fā)銷量近7.95萬(wàn)輛；零跑汽車4月近7.14萬(wàn)輛之交付量再創(chuàng)新高，同比大增73.9%。此外，長(zhǎng)安汽車當(dāng)月批發(fā)銷量近5.74萬(wàn)輛。

第二梯隊(duì)：傳統(tǒng)車企勝過(guò)“新勢(shì)力”

在上述幾位成績(jī)超5萬(wàn)輛的“選手”之后，4月新能源乘用車批發(fā)銷量榜“第二梯隊(duì)”中表現(xiàn)更亮眼者則是幾家傳統(tǒng)車企。其中，排名第七位的上汽通用五菱當(dāng)月批發(fā)銷量近4.57萬(wàn)輛，再次力壓上汽乘用車的超4.31萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)汽車4月批發(fā)銷量近3.75萬(wàn)輛。

之后，才是除零跑汽車外的其它幾家“新勢(shì)力”車企。其中，理想汽車當(dāng)月交付量近3.41萬(wàn)輛，同比微增0.43%、環(huán)比回落16.97%，走勢(shì)仍明顯落后于大盤。此外，小鵬汽車4月共交付新車超3.1萬(wàn)輛、同比下滑11.51%，小米汽車當(dāng)月交付量亦成功站上了3萬(wàn)輛高度。

再看蔚來(lái)公司，4月交付量近2.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%。作為近半年來(lái)國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)最耀眼的“明星”，蔚來(lái)全新ES8當(dāng)月再度交付超1.3萬(wàn)輛，已提前鎖定大型SUV月銷量榜“五連冠”。此外，廣汽埃安4月成績(jī)近2.77萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車當(dāng)月批發(fā)銷量近2.68萬(wàn)輛。

合資車企：“破萬(wàn)”仍是挑戰(zhàn)？

各施手段之下，前兩年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已被邊緣化的合資品牌正逐漸找回“感覺(jué)”。憑借先后上市的鉑智3X和鉑智7這兩款純電車型之不俗表現(xiàn)，廣汽豐田旗下的新能源乘用車4月批發(fā)銷量近1.31萬(wàn)輛，雖仍與主流中國(guó)品牌相差甚遠(yuǎn)，但已同比猛增121.47%。

排名當(dāng)月合資車企次席的則是上汽通用，近1.02萬(wàn)輛之成績(jī)只是堪堪“破萬(wàn)”，但同比增幅也達(dá)到了78.56%，當(dāng)然是靠GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮和全新至境品牌旗下兩款車型加持。再看東風(fēng)日產(chǎn)，4月批發(fā)銷量為9394輛，同比暴漲252.76%，但仍未能站上萬(wàn)輛高度。

此外，上汽大眾、光束汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)、華晨寶馬、一汽豐田、一汽-大眾當(dāng)月成績(jī)分別為7769輛、6506輛、4734輛、2327輛、1099輛和983輛，同比走勢(shì)各有增減，離“破萬(wàn)”均有明顯差距。值得注意的是，一汽集團(tuán)旗下合資車企已大幅落后，其轉(zhuǎn)型速度最為堪憂。

《車壹圈》觀點(diǎn)：經(jīng)過(guò)3月的初步“回暖”，以及因4月北京國(guó)際車展而爆發(fā)的新車發(fā)布、上市密集“混戰(zhàn)”，影響中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)的最大“變量”似乎仍是“出?！?。面對(duì)因國(guó)際局勢(shì)仍然高企的全球油價(jià)，我們又將在5月的車市競(jìng)爭(zhēng)中看到哪些新的變化？