廣東
當新能源賽道的硝煙漸濃，一眾玩家還在為生存苦苦掙扎時，一匹黑馬已悄然登頂，將舊日的格局徹底撕裂。
它，就是零跑。從曾經的車市小透明邊緣新勢力，到如今的巨無霸甚至一家獨大，朱江明只用了一個絕招，就帶領著零跑創造了奇跡。
1. 從小透明到巨無霸
四月的春風本該非常溫暖，但新能源市場的“倒春寒”，卻讓不少玩家打了個冷顫。
乘聯會數據顯示，4月1日至26日，新能源汽車零售銷量61.4萬輛，同比下降11%，環比也下降6%。
在增速放緩甚至局部負增長的大環境下，新勢力陣營的競爭已從增量藍海的暢游，演變為存量紅海的肉搏。
然而，在這場沒有硝煙的戰爭中，零跑交出了一份堪稱“恐怖”的成績單。
4月新勢力銷量排行榜上，零跑以7.1萬輛的亮眼成績，力壓其他所有對手，牢牢霸占著榜首位置。
零跑不僅僅是位居第一，更是斷層式遙遙領先。其7萬多輛的月銷規模，比第二名理想和第三名深藍加起來都還要多。
這已非簡單的領先，而是一種統治級的“一家獨大”。而且，從2025年3月至今，零跑已經連續14個月穩居新勢力銷量榜首。
曾經那個跟在“蔚小理”身后默默無聞的小透明，如今已經變身成誰也無法忽視的巨無霸。
2. 零跑汽車一家獨大
如果說驚人的銷量是零跑浮出水面的冰山一角，那么其水下龐大的基座——完善的產品矩陣與健康的盈利能力，才是它無懼風浪的真正底氣。
零跑早已構建起“ABCD”四大產品系列，覆蓋從A0級到D級全品類，純電與增程雙動力齊備，從轎車到SUV再到MPV無一缺席。
其中，A系列向下滲透，負責下沉市場，擴大用戶基盤；BC系列強腰支撐好中間，扮演品牌的中流砥柱；D系列捅到天，負責品牌向上與高端突破。
更令人驚嘆的，零跑在狂飆突進的銷量背后，竟然率先跨過了那道令無數新勢力折戟的“生死線”——全年盈利。
2025年，零跑營收翻倍至647.3億元；凈利潤達到5.4億元，首次摘掉了虧損的帽子；毛利率攀升至14.5%，創下歷史新高。
在中國造車新勢力的燒錢大戰中，零跑繼理想之后成為第二家真正實現全年度盈利的企業。
這份成績單，讓還在盈虧線上掙扎的蔚來和小鵬只能望洋興嘆。
3. 朱江明只用了一招
零跑的崛起，離不開其創始人朱江明獨特的“務實哲學”。
當別人熱衷于講述天花亂墜的資本和品牌故事，或者追逐流量營銷時，朱江明卻選擇了一條看似笨拙實則智慧的道路：回歸造車本質，造老百姓需要且買得起的車。
于是，“半價理想”“性價比之王”成為零跑最深入人心的標簽。
例如新上市的零跑D19，同樣的配置，如果是別的品牌，一般都要賣三四十萬。而這款零跑最貴的車型，只賣20萬元出頭。
零跑為何可以做到性價比如此之高？首先，全棧自研。零跑整車零部件，自研自造自制率高達65%。
這種覆蓋整車架構、三電系統、智能座艙、智駕算法等六大核心板塊的高度垂直整合模式，讓零跑在成本控制上掌握絕對主動權。
例如關鍵的電池、電驅，還有車燈、保險杠等，零跑都實現自主生產，進一步壓縮成本空間。
這讓零跑具備了超強的成本控制能力，是其制造高性價比產品的同時，能夠實現盈利的底層邏輯與核心底氣。
其次，零跑的標準化做得好，這一點蔚來李斌都表示肯定。
零跑打造了統一的全球化整車架構和A、B、C、D四大產品技術平臺，零部件通用化率最高可達88%。
去年60萬輛年銷規模的情況下，零跑一共也只有三種電芯。零部件復用率很高，讓零跑在降低成本方面擁有極大優勢。
然后再通過規模化效應，進一步攤薄單車成本。
零跑如今正向著百萬年銷目標邁進，為中國新能源汽車工業提供一個全新的范本。
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