智能汽車行業(yè)如何突圍？他用6000多項(xiàng)專利給出答案

走進(jìn)博泰車聯(lián)位于北外灘的總部大樓，多面掛滿專利證書的“專利墻”讓人印象深刻。

2025年9月，博泰車聯(lián)登陸港交所，成為“港股智能座艙第一股”。敲鑼那一刻，創(chuàng)始人應(yīng)臻愷腦海里浮現(xiàn)的不是港交所的大廳，而是上海總部那些密密麻麻的專利。

從上海的一間小辦公室，到走進(jìn)世界舞臺(tái)中央，創(chuàng)業(yè)17年，博泰車聯(lián)累計(jì)申請(qǐng)專利超過(guò)6000項(xiàng)，發(fā)明專利占比超80%，牽頭制定近30項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋操作系統(tǒng)、人機(jī)交互、云端服務(wù)等智能座艙全鏈條。

“這一切之所以能發(fā)生，是因?yàn)樯虾＝o了我們一種‘不浮躁、重長(zhǎng)期、講規(guī)則、強(qiáng)協(xié)同’的創(chuàng)業(yè)生態(tài)。”應(yīng)臻愷說(shuō)。

700萬(wàn)元買下“出海門票”

“拿著‘舊地圖’，不可能找到‘新世界’。”在應(yīng)臻愷看來(lái)，這是在智能汽車行業(yè)生存與突圍的法則。

2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主流是燃油車，3G網(wǎng)絡(luò)也剛剛起步。當(dāng)絕大多數(shù)汽車企業(yè)還在傳統(tǒng)領(lǐng)域“精耕細(xì)作”時(shí)，剛成立不久的博泰車聯(lián)網(wǎng)做出了一個(gè)大膽決定，研發(fā)基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能車載系統(tǒng)。

“當(dāng)時(shí)，不少高管還不能理解，反對(duì)的聲音比較多。”應(yīng)臻愷說(shuō)，人們那時(shí)普遍認(rèn)為，座艙只是可有可無(wú)的附屬品，一個(gè)收音機(jī)、一塊屏幕，夠用就行。但他篤定，從人機(jī)交互的演進(jìn)規(guī)律來(lái)看，每一次革命都發(fā)生在界面上，汽車也不會(huì)是例外。于是，他們堅(jiān)持把座艙作為智能化的前沿陣地，一做就是十幾年。

這一前瞻判斷，讓博泰成為中國(guó)汽車智能化最早的破局者之一——2010年，推出中國(guó)首個(gè)3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；率先研發(fā)出中文車載語(yǔ)音系統(tǒng)；率先開(kāi)發(fā)出首個(gè)車載擁堵規(guī)避導(dǎo)航；推出全球首款利用車身面板發(fā)聲并融合車身面板振動(dòng)感知的固態(tài)聲場(chǎng)智能系統(tǒng)……

認(rèn)準(zhǔn)技術(shù)路線的同時(shí)，應(yīng)臻愷對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視也近乎執(zhí)拗。“創(chuàng)業(yè)初期，賬上一千多萬(wàn)，我要拿出七百萬(wàn)買專利。所有人都反對(duì)，我說(shuō)，這買的是博泰出海的‘門票’。”應(yīng)臻愷說(shuō)，自己之所以敢這么做，因?yàn)樯虾Ｓ惺袌?chǎng)化、法治化、國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境，有尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳統(tǒng)。在這里，專利不是一張紙，是可以在全球市場(chǎng)兌換成競(jìng)爭(zhēng)壁壘的資產(chǎn)。

博泰車聯(lián)的專利墻

這筆早期投資，奠定了博泰車聯(lián)的基因。累計(jì)超6000件的專利，使其可以與華為等企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的有償專利交叉授權(quán)。“用你手上的牌換我手上的牌，大家都能做出更好的產(chǎn)品。”應(yīng)臻愷說(shuō)，“這不是偶然，是我們17年堅(jiān)持的結(jié)果，堅(jiān)持做最難、最慢、但最正確的事。”

“上海速度”讓世界矚目

2024年，博泰車聯(lián)達(dá)成了另一個(gè)里程碑，成為保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)唯一的智能座艙供應(yīng)商。從當(dāng)年12月合作啟動(dòng)，不到一年，就走完了行業(yè)通常需要四五年的開(kāi)發(fā)流程，涵蓋多款核心車型。

“為什么能這么快？因?yàn)槲覀冊(cè)谏虾！！睉?yīng)臻愷說(shuō)，他們?cè)?個(gè)月內(nèi)組建了一支復(fù)合型團(tuán)隊(duì)——AI算法、車規(guī)級(jí)軟件、國(guó)際合規(guī)認(rèn)證，一應(yīng)俱全。“我們的供應(yīng)鏈伙伴90%都在上海及周邊三小時(shí)車程內(nèi)。今天下午出一個(gè)工程變更，后天早上改進(jìn)后的樣件就能送到實(shí)驗(yàn)室。這種‘物理密度’帶來(lái)的效率，在全球任何其他城市都很難復(fù)制。”

近兩年，博泰車聯(lián)的營(yíng)收從25.6億元增長(zhǎng)到35.1億元，AI相關(guān)收入增長(zhǎng)210%。回顧一路走來(lái)的關(guān)鍵抉擇，應(yīng)臻愷說(shuō)：“2009年我們做車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，3G還沒(méi)布網(wǎng)；2018年做全棧自研，沒(méi)有人理解為什么要做這么重；2024年布局端側(cè)AI，又有人說(shuō)太早了。2025年我們上市了，這是一個(gè)新起點(diǎn)。但17年來(lái)，我們干的一直是同樣的事——用硬件工程化能力把AI真正裝到車?yán)锩妫屆枯v車擁有一個(gè)會(huì)進(jìn)化的大腦，讓中國(guó)方案走向全球。”

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最怕閉門造車。在應(yīng)臻愷看來(lái)，上海青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)50人論壇這樣的平臺(tái)，打破了行業(yè)壁壘，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游甚至看似不相關(guān)的領(lǐng)域能夠深度鏈接。“博泰與上海芯片企業(yè)的合作、與AI大模型公司的聯(lián)合研發(fā)、與自動(dòng)駕駛公司的場(chǎng)景共創(chuàng)，很多都是在論壇上‘聊’出來(lái)的。”

比如，應(yīng)臻愷在論壇上和一家做低空飛行器的企業(yè)交流后發(fā)現(xiàn)，飛行器的“智能交互中樞”和汽車的智能座艙，底層能力高度同源。于是他們開(kāi)始探索技術(shù)平移，探討未來(lái)可能在上海率先實(shí)現(xiàn)“空地一體”出行體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

“作為50人論壇的副理事長(zhǎng)，我也常和其他青年創(chuàng)業(yè)者交流。分享經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也被大家身上‘敢想敢干’的沖勁所激勵(lì)。”應(yīng)臻愷說(shuō)，這種“老帶新、新促老”的良性循環(huán)，讓上海的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)成為一片生生不息的雨林，每一代青年，都在用自己的智慧，為這座城市注入新的動(dòng)能。

原標(biāo)題：《智能汽車行業(yè)如何突圍？他用6000多項(xiàng)專利給出答案》

欄目主編：張駿

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 劉雪妍