以用戶需求為核心，上汽大通破解商用車新能源化“兩難”困局

2026年4月24日，北京國際車展首日，上汽大通以“中國輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”的姿態(tài)，在展臺現(xiàn)場釋放了兩大重磅消息——“行業(yè)首款超級增程大輕客”大拿超級增程正式上市，以及“上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”宣告成立。在隨后的媒體溝通會上，上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉、輕客銷售總經(jīng)理肖君、商用車新能源平臺總工程師肖學(xué)海、改企銷售總經(jīng)理余欣及品牌與市場部總監(jiān)宋海等核心高管，圍繞產(chǎn)品價值、技術(shù)路線、生態(tài)布局等話題，與來自全國的媒體代表展開了一場深度坦誠的對話。

車企與用戶從來不是簡單的供應(yīng)與需求關(guān)系，而是共同進(jìn)化的共生體。對于上汽大通而言，超級增程大輕客的推出，正是對這種“需求驅(qū)動”理念的一次系統(tǒng)性回應(yīng)，更是中國商用車品牌主動定義技術(shù)路線的清晰信號。

破解矛盾：商用車用戶的真實兩難

在對談伊始，媒體提出關(guān)于“商用車新能源化進(jìn)程相對落后”的尖銳觀察時，張大偉并未回避這一現(xiàn)實。他指出，商用車新能源化的難點，不僅在于市場規(guī)模遠(yuǎn)小于乘用車，更在于商用車作為生產(chǎn)資料的特殊屬性：當(dāng)純電續(xù)航達(dá)到300公里后，每增加100公里續(xù)航，價格就會增加約1萬元。若為追求超長續(xù)航而堆砌電池，不僅大幅抬高購車成本，還會嚴(yán)重擠占貨箱空間、削弱載重能力，直接影響用戶的運營收益。

上汽大通銷售公司副總經(jīng)理 張大偉

肖君則進(jìn)一步補(bǔ)充了市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的用戶分化的真相：純電輕客的用戶日均行駛里程約200公里，對300至400公里續(xù)航已基本滿足；而油車用戶，則同時面臨著油價上漲帶來的成本壓力和跑長途的補(bǔ)能焦慮。快遞行業(yè)的從業(yè)者尤為典型——他們的單子越來越少，車的利用率越來越低，要賺錢就必須接跨城長單，而純電車此時便明顯力不從心。

【上汽大通輕客銷售總經(jīng)理 肖君】

面對這一結(jié)構(gòu)性矛盾，上汽大通給出的解決方案是“大電池+小增程”技術(shù)路線。大拿超級增程以大電量寧德時代天行電池為核心，CLTC純電續(xù)航達(dá)312公里，每公里使用成本可低至5分錢；星湃增程器則主打小巧輕量化，不擠占裝載空間，得倉率達(dá)到行業(yè)最高的70%。滿油滿電狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航突破1260公里，成功兼顧城配短途的低成本用電需求與城際長途的無焦慮油車補(bǔ)能體驗。在大通看來，300公里純電續(xù)航搭配增程器，是商用車工況下的最優(yōu)解。

不只是車：移動能源站與移動空間站

大拿超級增程的價值，遠(yuǎn)不止于“可油可電”的便利性，更在于它重塑了商用車作為移動工具的能力邊界。針對媒體關(guān)于“場景拓展”的深度追問，張大偉直言，推出超級增程后，很多改裝企業(yè)主動拋來了橄欖枝。過去改裝生態(tài)中后市場的取電方案，質(zhì)保時間通常只有一年，無法提供原廠服務(wù)。而大拿超級增程的原廠級智能電網(wǎng)集成，可穩(wěn)定提供高壓取電、低壓取電功能，為房車、旅居、醫(yī)療、冷鏈等多元改裝場景提供了一個具備原廠質(zhì)保和服務(wù)的“移動能源站”與“移動空間站”。

與此同時，大通在裝載細(xì)節(jié)上也下足了功夫：輪轂包間距滿足標(biāo)準(zhǔn)托盤無障礙駛?cè)耄?70度車門鉸鏈可無縫對接倉庫門，叉車可直接駛?cè)胲噹坏匕鍢?gòu)造讓搬貨更便捷，大開口側(cè)移門則兼顧了乘客上下與貨物裝卸的便利。而這些，都是以不犧牲裝載能力為前提實現(xiàn)的。后驅(qū)布局使得載重能力優(yōu)于傳統(tǒng)前驅(qū)車型，細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出的“得房率”思維，在商用車領(lǐng)域同樣適用。

成立生態(tài)聯(lián)盟：重塑改裝市場秩序

改裝市場龐大卻長期失序，是商用車領(lǐng)域的又一大痛點。此次溝通會上，“上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”的正式成立，引發(fā)了媒體的廣泛關(guān)注。

【上汽大通改企銷售總經(jīng)理 余欣】

余欣系統(tǒng)闡述了該聯(lián)盟的運作邏輯和市場意義。他介紹，改裝市場應(yīng)用場景廣闊，大致可分為房車、旅居、醫(yī)療、冷鏈等7至8個大類，但長期存在底盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量良莠不齊、售后責(zé)任推諉等頑疾。大通從去年開始便高度重視改裝業(yè)務(wù)，先后召開專項研討會和生態(tài)聯(lián)盟會，與頭部改裝企業(yè)共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品規(guī)劃。

此次聯(lián)盟的成立，是在中國汽車工程學(xué)會組織與指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、全球優(yōu)秀改裝企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴共同發(fā)起，并確立了三項核心使命：建立高于國標(biāo)的產(chǎn)品與施工規(guī)范，打通數(shù)據(jù)接口與共享技術(shù)資源，輸出中國標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)意與品質(zhì)，讓中國改裝走向全球。而聯(lián)盟內(nèi)的售后服務(wù)體系則由上汽商用車全球2000多個售后網(wǎng)點統(tǒng)一承接，用戶只需聯(lián)系大通官方渠道，即可一站式解決售后問題，在最大程度上消除了改裝車用戶的質(zhì)保顧慮。

安全與體驗：不敢妥協(xié)的底線

作為創(chuàng)富工具，安全性是商用車用戶不敢妥協(xié)的底線。面對媒體關(guān)于電池安全和熱管理系統(tǒng)的提問，肖學(xué)海給出了專業(yè)的回應(yīng)。整車采用70%高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位使用超高強(qiáng)度熱成型鋼，車頂抗壓可達(dá)6噸，完成150萬公里全球全路況測試，滿足歐洲Euro NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)。三電安全方面，選用的寧德時代天行電池電芯單體失效率低至十億分之一，并提供8年/60萬公里超長質(zhì)保。

【上汽商用車新能源平臺總工程師 肖學(xué)海】

在低溫續(xù)航這一商用車用戶普遍焦慮的場景上，大拿超級增程搭載了首創(chuàng)的融合熱管理技術(shù)與雙股余熱回收系統(tǒng)，將電池、電驅(qū)、乘員艙、發(fā)動機(jī)四股熱能進(jìn)行智能打通，配合PTC和發(fā)動機(jī)雙熱源設(shè)計，徹底解決了東北等高寒地區(qū)新能源商用車冬季續(xù)航大幅打折的痛點。在駕乘體驗上，搭載全時電驅(qū)的大拿在80%的使用場景均為純電行駛，整車振動相比傳統(tǒng)燃油車下降40%，讓商用車用戶也能享受到媲美純電車型的安靜與平順。

戰(zhàn)略自信：用戶需求驅(qū)動技術(shù)進(jìn)化

媒體注意到，上汽大通在輕客領(lǐng)域保持著“國內(nèi)輕客銷量第一、出口輕客第一”的“雙一哥”地位，這在商用車領(lǐng)域并不多見。當(dāng)被問及這一成績背后的驅(qū)動力時，肖君從品牌文化的角度給出了回答：大通自2011年成立至今不過15年，靠的是堅定的拼搏精神和“以市場為導(dǎo)向、客戶要什么就做什么”的企業(yè)文化。

早在2015年，大通便推出行業(yè)首款新能源輕客EV80，解決了用戶油費成本的核心痛點；2019年正向開發(fā)了首款純電平臺輕客新途EV30，而在那之前行業(yè)全是油改電；2023年又以全新平臺產(chǎn)品大拿系列釋放更大的載貨空間與載重能力。動力組成已包含純電、氫燃料、燃油、混動、增程的全覆蓋技術(shù)儲備，智駕方面則有友道智途的技術(shù)延展與儲備。2026年3月，輕客新能源滲透率已達(dá)70%，已接近乘用車水平，此時順勢推出超級增程，正是為了讓那些渴望電車體驗但又有長途需求的油車用戶，也能享受到電車的出行品質(zhì)。

展望未來：從“單點突破”到“體系能力”

展望未來，張大偉透露，大通會持續(xù)深耕增程技術(shù)路線，因為對于商用車而言，增程能夠以更小的成本和重量實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。同時不同產(chǎn)品線也會匹配最合適的技術(shù)方案：輕客領(lǐng)域增程與純電路線將長期并行，皮卡領(lǐng)域未來則會推出插電混動版本。從行業(yè)宏觀視角審視，上汽大通在2026年4月整體熱銷23,860輛，同比增長35%，其中新能源車型銷量同比大增112%，海外出口同比增長40%。

這一系列數(shù)據(jù)表明，通過近二十年的深耕，大通從傳統(tǒng)制造的追光者逐步成長為科技驅(qū)動的領(lǐng)路人——從單一整車制造商蛻變?yōu)楦采w輕客、皮卡、MPV、房車全場景的品牌矩陣，從單一產(chǎn)品出口升級為體系化、生態(tài)化、全球化的出海新模式。從產(chǎn)品創(chuàng)新到生態(tài)重構(gòu)，從場景覆蓋到全球化布局，上汽大通在2026北京車展上的這次集中發(fā)聲，標(biāo)志著中國輕型商用車品牌正從“單點技術(shù)突破”邁向“體系能力構(gòu)建”的全新階段。正如張大偉在溝通會結(jié)束時所呼應(yīng)——

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