Jeep大切諾基L的引擎艙正在經歷一場靜默革命。曾經可選的5.7升V8發動機已成歷史,如今三排座版本的升級動力是一臺2.0升渦輪增壓四缸機。Jeep給這臺小排量發動機冠以"Hurricane"之名——與其強勁的直列六缸發動機共享這一稱號,試圖緩解排量縮水帶來的心理落差。數據上,這臺四缸機輸出324馬力、332磅-英尺扭矩,確實比基礎版293馬力的3.6升Pentastar V6高出不少。
我們此前已在兩排座的2026款大切諾基上體驗過這套動力總成,這次則試駕了加長軸距的L版本。據Jeep官方數據,第三排座椅和額外車身結構使整備質量增加了近300磅,經常滿載六到七人的用戶或許會質疑這臺2.0升發動機能否勝任。實際駕駛證明,動力本身并非短板。這臺"迷你Hurricane"在需要時足夠有力,高速并線或雙車道超車都能從容應對。真正的問題出在變速箱的調校質感上:這臺8速自動變速箱低速升擋偶有頓挫,降擋反應也不夠迅捷,遲緩的響應放大了渦輪遲滯感,讓大切諾基L在某些時刻顯得反應遲鈍。此外,粗糲的振動會傳入座艙,發動機聲線也顯得嘈雜刺耳,與整車營造的豪華氛圍格格不入。
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小排量帶來的收益體現在油耗數據上。盡管動力更強,EPA綜合油耗仍比V6版本提升1至2英里/加侖。若與老款V8相比,差距更為懸殊:四缸版綜合油耗22至23英里/加侖,而Hemi V8僅能跑到17英里/加侖。值得注意的是,這些數字是在大切諾基L具備同級罕見越野能力的前提下實現的——可調高度的空氣懸架等配置,在主流三排SUV中幾乎絕跡。
大切諾基L的市場定位頗為微妙。入門車型售價4萬至5萬美元區間,與本田、豐田、雪佛蘭正面競爭;高配版本則逼近寶馬、奔馳的地盤。我們試駕的頂配Summit版本起價接近6.5萬美元,加上后排娛樂系統、免提駕駛輔助等選裝配置,測試車總價達到73175美元。美式"攬勝"的外觀設計依舊耐看,內飾質感與外形相得益彰。
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