南京實地試駕上汽大眾 ID.ERA 9X，德系旗艦到底有幾分實力

4月28日，上汽大眾華東區媒體試駕會在南京正式啟幕，核心聚焦旗下全新旗艦SUV——ID.ERA 9X。這場活動既是北京車展上市后的區域首秀，也是這款車首次在華東市場開放深度動態體驗，吸引了眾多媒體與行業人士齊聚現場，從靜態品鑒到道路試駕，全面感受德系新能源旗艦的硬實力。

作為上汽大眾 “合資 2.0” 戰略的重磅力作，ID.ERA 9X由中方主導產品定義，深度融合德系數十年造車積淀與國內用戶熟悉的智能、舒適需求。從3月底開啟預售，到4月25日北京車展正式上市，再到南京試駕會落地，短短一個月內，這款車完成了從亮相、定價到實車體驗的全鏈路推進，精準卡位30萬級中大型六座增程SUV市場，試圖走出一條不一樣的合資路線。

上市至今，這款車的市場反饋超出預期。4月25日上市當天，限時29.98萬起的權益價誠意拉滿，首小時就鎖定11079臺訂單，后續預售數據穩步攀升，打破了以往合資新能源車型上市遇冷的常態。放在當下內卷的30萬級六座增程賽道，理想L8（參數丨圖片）、魏牌藍山、昊鉑 HL等自主車型早已站穩腳跟，ID.ERA 9X的入局，剛好填補了合資品牌在這一細分領域的空白，也給偏愛德系品質的消費者，提供了一個新選擇。

此次南京試駕會，設置了靜態品鑒、城市道路試駕等多個環節，既貼合華東用戶日常通勤、周末自駕的用車場景，也能充分驗證車輛在不同路況下的動態表現。現場近距離靜態體驗這臺車，第一感受就是 “沉穩不浮夸”。整車遵循 “方圓合蘊” 的設計理念，把德系的克制美學和東方簡約審美結合在一起，沒有多余的浮夸線條，每一處細節都透著扎實的做工。前臉是增程車型專屬的封閉式設計，貫穿式LED光帶和發光車標自然銜接，兩側星芒矩陣分體式大燈搭配L型日行燈，點亮后辨識度很高，既有大眾的家族味道，又有新能源車型的科技感，簡約耐看，不刻意張揚。

車身尺寸不小，5207mm的車長、3070mm的軸距，搭配短前后懸的黃金比例，讓這臺大型SUV看著格外舒展，不會有笨重感。懸浮式車頂搭配熏黑 B/C/D 柱，進一步拉長了視覺比例；隱藏式門把手和22英寸密輻低風阻輪轂，不僅提升了精致度，還通過15項空氣動力學優化，把風阻系數控制在0.253Cd。車漆配色很有巧思，大漠金、仙蹤綠等六款顏色都源自自然，實車在光線照射下，能透出細膩的質感，低調中帶著高級感。

最讓人意外的是它的靈活性。新車配備±10°主動后輪轉向，靜態站在車旁，就能隱約感覺到這臺大車并不笨拙。實際體驗蟹行模式時，驚喜感更明顯 —— 遇到小區窄巷、緊湊車位，不用反復挪車，車身就能平穩橫向移動，5.2米的車長，轉彎半徑卻只有4.85米，堪比小型車，徹底解決了大型SUV轉彎難、停車費勁的痛點。

坐進車內，“方圓合蘊” 的設計理念依舊貫穿始終。環抱式錯層座艙包裹感很強，12.8米255色環艙氛圍燈緩緩亮起，柔和的光線順著座艙輪廓鋪開，不刺眼、不刻意，營造出居家又有檔次的氛圍。全車配備全粒面Nappa真皮座椅，經過環保認證，用手輕撫，皮質細膩順滑，沒有廉價的顆粒感，坐上去柔軟度和支撐性平衡得很好，長途乘坐也不容易累。

車內的九屏聯動布局很有看點，但不刻意炫技。前排15.6英寸2.5K雙聯屏內嵌中控臺，邊框簡約，顯示清晰；一旁的8.88英寸魔術儀表屏，息屏時和內飾面板融為一體，幾乎看不見痕跡，點亮后光線柔和，科技感自然流露。二排6英寸門板魔術屏操作便捷，調節空調、座椅、查看開門預警，隨手就能完成；后排21.4英寸可折疊吸頂屏，搭配智能W-HUD和流媒體后視鏡，前后排乘客都能擁有舒適的視覺體驗。

作為六座SUV，ID.ERA 9X真正做到了六席平權。2+2+2獨立六座布局，沒有為了遷就前排而壓縮后排空間。前排副駕和二排雙側都配備零重力座椅，二排的 12L 氣囊動態零重力功能，行車時也能使用，能有效緩解身體下潛帶來的疲憊。全系座椅標配加熱、通風、按摩，Max及以上版本的第三排也有加熱功能，對于全家出行的用戶來說，這份配置確實貼心。

動態試駕環節，更能直觀感受到這款車在動力和底盤上的扎實功底。動力搭載EA211 1.5T增程發動機，這套總成全球裝機量超2500萬臺，可靠性有保障。Pro版本配備51.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航347km，綜合續航1611km；Max、Ultra版本配備65.2kWh三元鋰電池，純電續航406km，綜合續航1651km。

底盤方面，Max和Ultra版本配備雙腔空氣懸架+DCC 電控減振，提供八種駕駛模式，能提前15米預判路面，主動調節懸架阻尼。南京城市道路路況復雜，途經坑洼路段、減速帶時，懸架過濾顛簸很干脆，車身沒有多余晃動；快速過彎時，側傾控制得也很好，德系底盤的厚重感、不松散、不發飄的特質展現得淋漓盡致，沉穩扎實，符合大眾一貫的調校風格。

智能駕駛方面，新車搭載Momenta R7強化學習世界模型，硬件配齊192線激光雷達、五顆高清攝像頭和4D毫米波雷達，雙Orin-X芯片加持，高階輔助駕駛的硬件底子很足。

車機搭載高通8295芯片，多屏聯動流暢不卡頓，四音區智能語音覆蓋全車，基礎的可見即可說、指令操控都能輕松實現。平心而論，對比同級別新勢力車型，它的應用生態豐富度、語音交互擬人化還有提升余地，但以現有硬件基礎，后續通過系統更新，體驗會逐步完善。

整體體驗下來，上汽大眾 ID.ERA 9X 是一款很務實的車。它不是完美的，智能交互細節還有打磨空間，但綜合來看，既能滿足日常家用、全家出行，也能勝任輕度商務接待。對于看重整車品質、務實追求性價比，又偏愛德系沉穩調校的消費者來說，這臺車值得實地去體驗一番，畢竟靜態的質感和動態的底盤功底，只有親手觸摸、親身感受，才能真正體會到它的誠意。