北京
艾尼氪V（金星）憑借極具辨識(shí)度的賽博轎跑造型，疊加寧德時(shí)代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙的全套本土配置，一舉成為合資純電陣營(yíng)的流量焦點(diǎn)，集團(tuán)高管站臺(tái)、行業(yè)大咖圍觀、全網(wǎng)聲量霸榜，看似是韓系電動(dòng)翻身的希望。但喧囂的流量泡沫之下，這款車(chē)從誕生起就注定叫好不叫座，所有問(wèn)題的根源，現(xiàn)代集團(tuán)的"驕傲"，死死攥緊全部研發(fā)權(quán)與供應(yīng)鏈定義權(quán)，絕不放權(quán)給北京現(xiàn)代合資公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
新能源時(shí)代，合資品牌破局的唯一正確答案，早已由日產(chǎn)N7（參數(shù)丨 反觀艾尼氪金星，從頭到尾都是現(xiàn)代總部主導(dǎo)的「全球車(chē)移植品」。現(xiàn)代集團(tuán)牢牢把控車(chē)型研發(fā)、平臺(tái)架構(gòu)、尺寸標(biāo)定、基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的全部核心權(quán)力，中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)僅能在海外既定框架內(nèi)做表層配置堆砌與軟件適配。 艾尼氪V定位B級(jí)純電轎車(chē)，卻是同級(jí)里尺寸偏小的車(chē)型，對(duì)比日產(chǎn)N7、豐田鉑智7，車(chē)長(zhǎng)、軸距全面落后，溜背轎跑造型進(jìn)一步壓縮后排頭部與腿部空間，天生違背國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)"以大為美、家用優(yōu)先"的消費(fèi)主流。中國(guó)用戶買(mǎi)B級(jí)轎車(chē)，核心訴求就是寬敞后排、家用實(shí)用性，而艾尼氪金星的海外小尺寸轎跑設(shè)定，從一開(kāi)始就踩空了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)。 作為北汽集團(tuán)另一個(gè)合資企業(yè)，北京奔馳純電CLA搭載寧德時(shí)代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙，與艾尼氪V如出一轍！而且還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，除了上市首月賣(mài)了1369輛，最近三個(gè)月只賣(mài)21輛、37輛、29輛！本質(zhì)還是燃油時(shí)代合資車(chē)"海外原型車(chē)+中國(guó)特供配置"的老套路，這套模式在新能源賽道早已徹底失效。 更致命的是，現(xiàn)代品牌本就處于國(guó)內(nèi)合資品牌最底端，品牌力遠(yuǎn)不及德系、日系、美系；新能源時(shí)代合資整體又被自主品牌全面壓制，現(xiàn)代更是墊底中的墊底。不放權(quán)、不改尺寸、不貼合本土需求，僅靠堆砌本土供應(yīng)鏈硬件，既拿不到自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也守不住合資品牌的溢價(jià)能力，兩頭不靠，注定重蹈奔馳CLA純電的覆轍。
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