被嘲笑造“拖拉機的水平”安徽小廠，把德國巨頭們擠出前三

知嘹汽車/陳壹

2018年9月，德國凱傲集團CEO在內部戰略會上說“中國對手不可擋”。

他指的對手，不是寧德時代，不是華為，而是兩家很多中國人連名字都沒聽過的公司——安徽合力，杭叉集團。

2025年，全球叉車銷量排名出爐，日本豐田工業排名第一，安徽合力排名第二，杭叉集團排名第三，德國凱傲排名第四。

叉車是個很小的行業，全球市場規模大約在1200億到1500億美元之間，和消費電子、新能源汽車根本不能比。

因為規模小，容易被忽視，也因為規模小，外資巨頭當年就沒把中國公司放在眼里，那個時間段本土叉車品牌很多核心零部件高度依賴進口，液壓件、電控系統、高壓油缸的供應完全捏在外資手里。

1996年，全球叉車霸主德國林德（當時隸屬林德集團，后來被德國凱傲收購合并）投資14億人民幣在廈門建廠，定下的目標是“3到5年內打垮安徽合力”。

當時合力的處境相當被動，1993年才剛成立合資公司，技術上依賴日本，核心液壓件和電控系統基本靠買，零部件自給率不到三成。

不過合力并沒有因此躺平，它開始在關鍵技術上內卷。圍繞合肥鑄鍛廠、蚌埠液力、安慶車橋這些配套企業，合力一點一點把驅動橋、變速箱殼體、油缸、轉向橋納入自己的制造體系。

2008年，合力主動關掉和日本合資的公司。之后，合力在國內市場的份額開始加速上漲，平均每年漲幅約1%。

另一邊的杭叉集團，當年差點沒扛住，林德、豐田、日產等世界排名前列的外資品牌紛紛來談合資，而合資公司的要求是“不考慮安排下崗職工”，這種屈辱的合作條件，讓杭叉最終選擇了拒絕。

后來，杭叉把資源全部砸進自主品牌建設，等到了2010年，杭叉等本土品牌已經牢牢占據七成以上的市場份額。

至于一開始信誓旦旦“3到5年內打垮安徽合力”的德國林德，廈門工廠最終年產能只停留在3萬臺級別，很長時間里處于虧損狀態。

截至2025年，安徽合力和杭叉集團占據了市場的半壁江山，像凱撒這種，已經算是外資品牌中最有活力的了，但2025年它的全行業份額也只有6.9%。

目前，杭叉除了新車制造，智能板塊業務也很火熱。

去年，杭叉在智能板塊的新增訂單同比增長64.5%，營收增幅46%，還拿下一個叫“中策未來工廠”的項目，直接入選行業標桿案例。

同年，杭叉出價約12億元，收購國自機器人99.23%的股份，整合了浙大工業控制國家重點實驗室的算法團隊。

2026年，杭叉發布X1系列物流機器人，這臺機器人能完成“轉運、裝卸、拆碼垛”等操作，和傳統產品相比功能性大大提高。

從整個行業的趨勢來預測，叉車的終局可能不在叉車本身。

現在的無人叉車和倉儲機器人，已經能開始自主完成從轉運到裝卸再到碼垛的全流程，以前的叉車只是工業搬運設備，如今變成了智能物流協同系統中的一個環節。

當然，這條路才剛起步，暫時無法和整車主業相比，德國凱傲旗下的德馬泰克智能倉儲方案，在海外依舊是第一梯隊。

不過方向是清晰的，誰能先把叉車從“賣設備”做成“賣智能物流系統”，誰就能在接下來的競爭里勝出。

你覺得誰更可能把中國叉車帶向全球第一？歡迎在評論區留下你的看法。

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