山東
編輯導語：華為不是神藥。
5月1日，吉利汽車發布的數據顯示，2026年4月，吉利汽車集團實現23.5萬輛的總銷量，與上一年基本持平。
其旗下高端品牌極氪，4月交付31787輛，同比暴漲132%、環比增長8%，極氪9X交付持續破萬，單車成交金額超過53萬元。
這意味著，極氪不僅在高端品牌市場站穩腳跟，極氪9X也繼續領跑40-50萬級新能源車市場。
3月份，極氪9X銷售10060輛，將銷售不足3000輛的問界M9（參數丨圖片）遠遠甩在后面。今年一季度，極氪力壓問界成為高端智能新能源車品牌榜首。
極氪這一數據，已經與華為深度捆綁的“五界”總銷量接近。今年4月，問界、智界、享界、尊界、尚界13款車型總銷量為32759輛，甚至不如當年問界M7一款車型的銷量。
另一家與華為深度合作的品牌阿維塔，4月銷量僅為5279輛，是自主高端智能新能源品牌中表現最差的品牌之一，距離退市僅一步之遙。在北京車展前，阿維塔母公司長安汽車集團宣布，將阿維塔與旗下另一新能源品牌深藍進行戰略整合，其結局基本注定。
不論是市場競爭加劇，還是其它原因，都表明一個事實，除問界創造了短暫“華為神話”外，選擇被華為賦能的車企均未取得成功。
甚至比原上汽集團陳虹將“靈魂”出賣給華為的擔憂更慘，作為獨立汽車品牌的“五界”銷量統計，被故意以“鴻蒙智行”這一零部件名稱混淆掉，連軀體都不是。
圍繞爭奪汽車業這塊蛋糕，華為內部又分成兩大派，在“五界”尚未成功的情況下，又與廣汽、東風等打造“境”系列，使與華為合作的汽車廠商不可避免地在華為內部利益爭奪中站隊。
除極氪外，不與華為合作的零跑4月銷量突破7萬輛，在造車新勢力中遙遙領先。
不與華為合作的車企，核心優勢在于掌握發展主導權，依托自研技術與全球化布局，實現高質量增長，這是依賴華為合作的品牌難以比擬的。
極氪的爆發就是最好的證明。作為吉利旗下全球高端智能電動汽車品牌，極氪堅持“高端、智能、性能”定位，核心三電、智駕系統均為自研自產。
而與華為深度合作的車企，在依賴華為技術賦能，合作模式下，車企在核心技術、定價權、用戶數據等方面受限。
其核心智駕、座艙系統由華為主導，車企難以形成自主技術壁壘，同質化嚴重，長期淪為“代工廠”。
中國汽車業歷史證明，汽車企業“依附式發展”絕無出路，不論是依附于外資汽車巨頭，還是依附于本土科技公司都是如此。
極氪、零跑用硬核數據證明：不依賴華為，車企照樣能做大做強，甚至做得更好。未來，隨著自研技術持續突破、出口規模與質量進一步提高，擁有自主技術的車企將繼續領跑，贏麻的故事，或許才剛剛開始。
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