重慶摩托涅槃重生的背后

5月2日，WSBK匈牙利站，張雪機車再次奪冠。

兩個月內，張雪機車三次登頂，充分證明了“重慶造”摩托車的實力。

▲張雪機車車隊“53號”車，在最后一圈“逆轉”奪冠。直播截圖

曾幾何時，重慶摩托車產業是“低廉”的代表；如今，卻被貼上“冠軍”的標簽。是什么，讓重慶摩托車涅槃重生？

擁有全國最全摩托車產業鏈

張雪機車首次奪冠后，其創始人張雪說：重慶擁有全國最全的摩托車產業鏈。只要有一張圖紙，無論什么配件，這里都能造出來。

這是事實——張雪機車自己的產品，就有多家企業參與其中。

在長壽區經開區，賽力斯集團旗下的重慶渝安智能懸架有限公司，生產各類減震器。張雪機車那輛奪冠的“820RR”賽車的前減震器，正是來自這家企業。

“這款減震器采用多項賽事同源技術，成功打破國外品牌在高端摩托車減震器領域的長期壟斷。”公司總經理唐恩繁介紹，目前，公司擁有近百項核心專利，70%的產品實現自制，已為全球6000萬終端用戶提供服務。

▲2026年4月28日，位于長壽區的重慶渝安智能懸架有限公司生產車間，大量訂單等待生產。 記者 謝智強 攝/視覺重慶

再把目光看向江津區，重慶泰斯克科技有限公司同樣在為張雪機車提供重要配件：制動器，也就是“剎車”。該公司專注于大排量摩托車及高性能摩托車、越野車液壓盤式制動器，在2025年為張雪機車提供3萬套制動器，2026年計劃為其提供5萬套制動器。

“賽車制動器不是‘裝上去’就行，而是要和整車一起‘跑出來’。”泰斯克科技有關負責人介紹，比如他們為“820RR”配套的“雙子星”制動器，就采用了特殊的鋁合金基材，專為應對賽事極端環境下的高溫、高頻制動挑戰而研發。

再看電控。張雪機車奪冠，曾點名感謝聯合汽車電子，表示其整車電控系統和國際一線品牌不相伯仲，并稱能奪冠它至少占一半功勞。而早在2005年，聯合汽車電子就在兩江新區空港產業園設立了重慶技術中心，發動機管理系統、電控單元的核心匹配開發都在此完成。

不難看出，張雪機車的奪冠，源于對夢想的執著，也離不開重慶這座城市在摩托車產業鏈上的支撐。

目前，重慶集聚了51家規模以上摩托車整車企業、410余家零部件配套企業，燃油摩托車本地配套率超過80%，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合制造能力。宗申發動機、志成機械、捷力輪轂等5家零部件企業位居細分領域全國銷量第一。

出口10強重慶占5席

在重慶，“跑得快”的不只是張雪，還有整個摩托車產業。

數據顯示，2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，同比增長18.1%，居全國城市首位，占全國總產量的35.5%；實現產值1088.3億元，同比增長18.8%。出口610.9萬輛，同比增長21.9%，出口額達264.7億元，同比增長29.5%。

重慶還培育了許多在全國，乃至全球都叫得響名字的企業。

宗申集團連續多年入選中國民營企業500強，也是2025年榜單上唯一的摩托車企業，是行業當之無愧的龍頭。2025年全年，其燃油摩托車銷量超過100萬輛，電動摩托車銷量近50萬輛，全年摩托車出口近60萬臺，多項數據均位居全國前列。在2025年重慶摩博會上，宗申旗下高端品牌賽科龍發布了國產首款公升級運動巡航RA1000，填補了國產公升運動巡航的市場空白。

隆鑫通用是重慶摩托車出口的一張名片。旗下的高端品牌“無極”經過數年深耕，已在全球最挑剔的歐洲市場站穩了腳跟。2025年，無極在歐洲摩托車前五大市場（意大利、西班牙、法國、德國、英國）合計上牌市占率接近4.5%，在所有中國摩托車品牌中排名第一。尤其在西班牙，無極市場占率達到7%，位列全品牌單市場第四，無極DS900X與寶馬、杜卡迪的車型并肩陳列于當地主流經銷店的櫥窗中。

▲2026年4月27日，重慶高新區“慢搗公元”文創園。首席記者 龍帆 攝

鑫源摩托走出了一條與眾不同的路：深耕復古與越野細分賽道，在海外積累了穩定的品牌認知。2025年，鑫源在歐洲的主力復古車型在一級市場賣斷貨，經銷商排隊等訂單。其250雙缸ADV踏板搭載了同級別唯一的水平并列雙缸發動機與高端濕式CVT技術，被稱為“代差碾壓級”產品。如今，鑫源摩托憑借沉淀多年的發動機自研能力與“意式設計+重慶制造”的獨特模式，在高端復古與越野細分領域逐步站穩了腳跟。

如今，重慶摩托車已經是中國摩托車出口的代表——全國每出口3輛摩托車，就有1輛“重慶造”；全國摩托車企業出口10強中，重慶企業占據5席。

一家企業“跑得快”，可能是偶然；但一群企業跑得快，必然是一個城市產業生態的成功。當重慶不同的企業，用不同的“打法”，迎來相似的成果時，重慶摩托車產業已經實現了“涅槃重生”。

過去，重慶摩托90%的產品集中在125cc小排量通路車型，平均單價僅數百美元。如今，全市中大排量高端摩托車上半年產量同比大增67%，800cc以上大排量摩托車出口增長超過4倍，出口均價超越全國四成。

電動化賽道也不能慢

燃油摩托賽道上跑得快，電動化的賽道上更不能慢。

4月27日，銅梁高新區的愛瑪電動車生產基地內，一條條自動化生產線，一個個以毫米級精度焊接車架的機械臂，一臺臺在各工位間自由穿梭的AGV無人搬運車，都讓“活力重慶”采訪團的媒體贊嘆不已。

“我們在銅梁區落地了15條數字化產線，2025年產量達到150萬輛，占全國電動車銷量的10%。”重慶愛瑪車業科技有限公司副總經理宋現波介紹，二期項目投產后，愛瑪在銅梁區的年產量將邁向300萬臺。

龍頭一來，配套也跟著來。以愛瑪為“中心”，銅梁區先后引進了20余家鏈上企業，產品覆蓋智能座艙、傳動系統等16大類，25個核心零部件項目實現本地配套。整個集群內，18家企業獲評市級“專精特新”企業，22家獲評國家級高新技術企業。

銅梁，是重慶布局摩托車電動化賽道的代表性“切片”。

目前，全國排名前10的電動摩托車企業中，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀等7家均已在重慶永川、銅梁、大足等地區落地，推動形成數百億級的電動車產業基地。

本土品牌也在加速電動化。比如，隆鑫推出高端電摩品牌“茵未”，珠峰釔動力發布全球首款碳纖維超輕電摩“拿鐵01”；宗申自主研發的E-Clutch電控離合器，達到國際先進水平，2025年，重慶全市電動摩托車產量達到308.1萬輛，同比增長54.1%。

在電動化的大潮中，重慶虬龍科技的故事值得單獨一提，因為它在全球細分市場中重新定義了“重慶造”的含金量——靠原創技術在全球競爭中建立起自己的話語權。

該企業的三位創始人都是摩托車發燒友，最初想要做一款像山地自行車一樣輕便、卻擁有摩托車般強悍動力的越野產品。為了減掉100克重量，他們可以廢掉成百上千個樣件，硬生生在行業中闖出了一條新賽道——電動越野摩托。

2019年，西雙版納的勐臘熱帶雨林摩托車挑戰賽，虬龍科技攜自己的首款量產電動越野摩托“輕蜂”，亮相這有著“越野試金石”之稱的賽事。而在國產組場地賽中，它一路領先，奪得國產組場地賽初賽冠軍，徹底打破了行業對電動越野摩托“沒續航、沒爆發、泥潭里就是塊廢鐵”的質疑。

截至2025年，虬龍累計產量接近20萬臺，海外出口占比達50%，產品遠銷全球60多個國家和地區。其“暴蜂”車型，更成為全球首個完成格倫海倫24小時越野耐力賽的電動車型。

來源： 新重慶-重慶日報