82米鋼鐵巨輪深海啟航，漁民投資1.5億全球科考

前有抗戰戰機緊缺，常香玉大師全國巡回義演捐獻一架戰斗機，今有浙江一群船老大自籌1.5億打造科考船“海鷹加科”捐獻科考隊，昨天已經下水，并且預計8月份便可投入使用！

2026年5月5日上午10時許，浙江溫嶺松門鎮騰龍造船廠，十多條黑色氣囊沿船底一字排開，穩穩托起一艘82米長的“鋼鐵巨鯨”。

樂聲響起，彩帶齊飛，禮炮轟鳴，船身開始向水中滑動，幾十秒后激起丈許高的浪墻。這艘名為“海鷹加科”號的海洋科考船，在37位漁民的注視中正式下水。

這艘船全長82米，滿載排水量3500噸，續航力達1萬海里，自持力超過60天，擁有全球無限航區航行資質，能一口氣從臺州灣跑到南極邊緣。

“海鷹加科”號是國內首艘完全由民間資金全額投資、自主建造運營的科考船，它的下水填補了我國民間力量主導建造高端海洋科考船的空白。

故事的起點，要回到兩年前的那次偶然聊天，漁民出身的蔡云杰聽到“國內科考船欠缺，深海探測受制約”，一個念頭從心里冒出來，造一艘科考船。

他是土生土長的溫嶺石塘人，18歲出海捕魚，上岸后開了家船務公司，一輩子“靠海吃海”，對大海有一種執念。

他花了半年時間，跑遍北京、廣東、山東、海南等地的高校和科研院所，科考船的市場缺口讓他心里有了底。

華東實驗室副主任兼海洋機器人中心主任陳家旺曾給記者算過一筆賬，全國科研院所、高校對船時的年度需求約為3萬天，實際可用船時不足1.5萬天，缺口約在50至60艘。

具備深遠海作業能力的大洋級科考船更是嚴重短缺，尤其在極地、深淵、全球無限航區等領域。

真正讓蔡云杰下定決心的，是一位高校校長的話，因為沒有科考船，我們的學生只能夏天去秦皇島那邊聞一聞海味。

回到溫嶺，蔡云杰把想法告訴了一起走南闖北的老伙計們，第一個聽到的是有著近20年造船經驗的老漁民郟宣榮，郟宣榮的頭搖得像撥浪鼓。

這玩意兒是國家隊玩的，老百姓搞不了，轉機出現在廈門，幾個人登上了“嘉庚號”科考船，聽說科考船能獲取水溫、水深和魚群數據，打了十年魚的郟宣榮動搖了。

近海的魚群越來越少，他的聲音有些啞，我們希望海里面到處都是魚。

蔡云杰反復做思想工作，從社會需求講到經濟效益，37位來自石塘鎮、松門鎮的漁民最終站了出來。

他們中有仍在海上討生活的船老大，有上岸辦船務的經營者，還有年過六旬的老伙計，多則上百萬元，少則五六萬元，大家拿出半生積蓄，湊了這艘科考船。

這段造船路的艱難，遠超出所有人的預料，施工圖紙超過5000份，比普通商船多出好幾倍。

全船電纜總長超過13萬米，光纜超過5萬米，可以鋪滿整個松門鎮的馬路好幾遍。

管線和線架在船艙里“打架”，去年8月工程一度半停滯，船臺冷冷清清。

最難熬時，蔡云杰晚上躺在床上想，干脆扔下算了，一個多億就當打了水漂，但天一亮，他又照常出現在船廠，咬著牙一米一米地改。

整艘船鋼板強度較普通商船翻倍，關鍵結構采用高強度特種鋼，造價卻遠低于市場均價。

此前同噸位、同功能的科考船造價在2億元以上，“海鷹加科”號將成本控制在1.5億元。

蔡云杰和郟宣榮親自去跑設備采購，一臺原價2.58萬元的冰柜，郟宣榮跟賣家講完37位漁民的故事，降到了2.1萬元。

幾家設備廠商被這支“草根戰隊”的執著打動，主動免費送上了價值幾十萬元的配套產品。

“海鷹加科”號采用了諸多先進的設計。全電力推進系統搭配全回轉舵槳，不僅能耗較傳統船只降低15%至20%，航行時幾乎不激起水花，這對科考取樣至關重要。

船上的DP—2動力定位系統，能在6級海況中將船只穩定在指定位置，精度在1米以內。

船舶中部專門設計了一個名為“月池”的區域，這個與海水直接連通的開口，即使在惡劣海況下也能安全布放和回收科考設備。

船艙內配備月池、75噸大型A架及多類深海探測設備，可搭載48名科研人員。

23歲的郟俊成是37位船東里最小的一個，國際貿易專業畢業的他，聽說父親郟宣榮要帶頭造船，辭了職一頭扎進船廠。

第一天到船廠，他連圖紙都看不懂，密密麻麻的技術參數對他來說像天書。

看不懂就問唄，后來他用AI幫團隊做日報管理，還做科普視頻讓普通人也能理解科考船。

人生中造的第一艘船就是科考船，多少人能有這個運氣？大家說這只是一個開始，未來如果有能力，還想造能去南極的科考船。

同級別科考船在市場上的日租金可達8到11萬元，以每年出海308天計算，正好是盈虧平衡點。

而目前我國科考船嚴重短缺，常年供不應求，未來計劃采用運營模式將“海鷹加科”號租用給高校和科研院所，同時拓展海上風電運維、海底工程配套等市場化業務。

下水后，這艘船將停靠碼頭，進入為期兩個多月的舾裝施工、設備安裝和系統調試，預計今年8月正式交付使用。

海風從灘涂上吹來，82米長的“鋼鐵巨鯨”靜靜浮在海面上，在陽光下熠熠生輝。

造船就像養孩子，從第一塊鋼板焊上去，到它揚帆遠航，就像看自家的孩子慢慢長大走向遠方。