同時代的兩個“極端”，這倆寶馬是什么檔次？

這天我又在尋摸以前的經典寶馬有多好看，偶然間發現了一組寶馬駕駛培訓的圖，有兩臺車的同框吸引了我的注意，一個是插電混動的寶馬i8（參數丨圖片）跑車，一個是燃油大V8的M6 Coupe，有點意思。

寶馬i8是2014-2020年全球最具標志性的插電混動超跑，也曾是寶馬i系列旗艦。2020年6月，最后一臺i8量產車下線，總共生產了20500臺。這臺車最大的槽點就是所搭載的1.5T三缸發動機，雖然有電動機的加持，但還是讓很多人嗤之以鼻。因為在很多人看來，這種外形的車就得上個大V8才夠勁?。?/p>

但寶馬i8的使命并非如此，遙想2011年，寶馬在慕尼黑總部正式發布全新的子品牌BMW i，并隨之推出兩款新車：i3和i8概念車，BMW i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗。簡單點來說，寶馬是用這倆車來秀技術的，展現BMW i品牌的價值和走向，搞個大排量內燃機是不可能的。

這臺車給我印象最深的，就是蝴蝶門和碳纖維車身。蝴蝶門鉸鏈安裝在A柱根部+車頂前端，開啟時向前上方斜向揚起，這真是妥妥的超跑造型??！采用的是碳纖維+鋁+熱塑性塑料組合而成，單扇車門約15kg。視線往下看，你能看到一整塊巨大的碳纖維，它是LifeDrive模塊化的一份子，整個乘員艙都是碳纖維單體殼打造，下方則是全鋁合金底盤框架。

寶馬在i8上積累的關于碳纖維材料的豐富經驗，為高性能M3/M4、7系/8系等車型的車身材料的運用都打下了良好的基礎。它也是全球第一款量產激光大燈的車型，現在寶馬已經在絕大部分車型上都取消了激光大燈，主要因為其開啟條件苛刻、成本偏高。同時各位也能從上圖中看到，尾燈內部是鏤空的，進一步完善了空氣動力學。

如果你嫌棄寶馬i8的動力總成，那同框的另外一臺寶馬M6在當時可真是沒得挑。這一代的M6系列和M5共享動力總成，放棄了之前的大排量自吸（S85 V10），改用4.4升V8雙渦輪增壓發動機，代號S63，最大功率為560馬力，最大扭矩達到680牛米，匹配的是六擋手動變速箱或七擋雙離合變速箱。

也是這一代6系，曾被譽為“最美寶馬”，即便以我現在的眼光來看，我依然覺得這款寶馬M6的外觀設計是好看的。那時候的寶馬還有非常明顯的“天使眼”日行燈造型，“轉向燈放在燈眉處”這個設計我可太喜歡了！車頭依舊低趴、進氣口也很大，雙腎格柵不大不小，是寶馬曾給我留下深刻印象的樣子。

側面線條真是絕了！我喜歡F世代的硬朗線條，主要就是因為側面肌肉感的勾勒，尤其是那條從前翼子板處向后延伸、貫穿門把手一直到尾燈的腰線，和雙門溜背的車頂線條相搭配是真好看！如果你熟悉寶馬的話，會發現那個時代的3系、4系、5系、7系等等都有類似的設計。

我有時候就感覺，很難想象寶馬i8與寶馬M6竟然是同時期的寶馬，一臺是混動先鋒，代表著環保與科技的革新，一臺是燃油性能，堅守著機械與激情的本真，兩者同框沒有優劣之分，只是我又在默默懷念那個敢想敢干、設計款款在線的寶馬時代...