基米·安東內利在邁阿密大獎賽頂住蘭多·諾里斯的追擊,拿下個人連續第三場一級方程式勝利。基米·安東內利在一場與蘭多·諾里斯的激烈纏斗中笑到最后,拿下連續第三場分站冠軍,并進一步擴大了自己在年度總冠軍爭奪中的領先優勢。盡管天氣狀況一度令人擔憂,邁阿密大獎賽最終仍順利完賽。
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這位意大利車手最終在進站環節占得先機,反超諾里斯,并在后半程頂住了這位衛冕冠軍的壓力。賽后,他在積分榜上對梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾的領先優勢擴大到20分。
這位19歲車手此前已在賽季前兩站和日本站奪冠,在與經驗更豐富的隊友較量中率先占據主動。由于中東戰爭導致巴林站和沙特阿拉伯站取消,賽歷隨后出現了長達5周的被動間歇。
不過,這段間歇并沒有打斷他的勢頭。盡管沖刺賽表現一度不算順利,他仍拿下連續第三個桿位,并將其轉化為連續第三場正賽勝利,成為自1952年阿爾貝托·阿斯卡里以來,首位實現三連勝的意大利車手。
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諾里斯在周六的沖刺賽中奪冠,升級后的邁凱倫也讓他重新成為真正具備分站奪冠實力的競爭者,但這一次他仍未能追回安東內利。
馬克斯·維斯塔潘因發車圈打轉付出代價,最終獲得第五名,奧斯卡·皮亞斯特里排名第三。拉塞爾整個周末都過得頗為艱難,但憑借最后階段連超兩車拿到第四。夏爾·勒克萊爾則因比賽末段打轉丟掉兩個位置,最終名列第六,排在第七名劉易斯·漢密爾頓之前。
由于賽事管理方希望避開下午晚些時候預報中的雷暴,周日正賽發車時間被提前了3小時,改為當地時間13時。當天清晨一度出現雷電天氣,但在比賽起跑前數小時,邁阿密花園上空已轉為晴朗。不過,仍有40%的降雨可能性籠罩著整場比賽。
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從桿位發車的安東內利本賽季幾乎每次起步都不算順利,這一次也再次面臨壓力。2026賽季首次排在頭排發車的維斯塔潘,以及勒克萊爾,在一號彎前與他形成三車并排。
安東內利與維斯塔潘在爭搶中雙雙鎖死輪胎,勒克萊爾一度領跑,隨后這位荷蘭車手在二號彎打轉,名次跌到第九。諾里斯升至第三,隊友皮亞斯特里則從第七追到第四。比賽的戲劇性還在繼續。勒克萊爾與安東內利數次交換領先位置,隨后諾里斯又搶到機會,超越安東內利升至第二。
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第7圈,安全車出動。先是伊薩克·哈賈爾緩慢撞上護墻,隨后皮埃爾·加斯利遭遇嚴重事故:他的后輪與利亞姆·勞森發生碰撞,導致這位法國車手駕駛的阿爾派賽車翻轉并倒扣彈跳,之后才重新翻回正面。
邁阿密大獎賽前十名如下:
1。 基米·安東內利;2。 蘭多·諾里斯,落后3.264秒;3。 奧斯卡·皮亞斯特里,落后27.092秒;4。 喬治·拉塞爾,落后43.051秒;5。 馬克斯·維斯塔潘,落后43.949秒;
6。 夏爾·勒克萊爾,落后44.245秒;7。 劉易斯·漢密爾頓,落后53.753秒;8。 弗朗哥·科拉平托,落后61.871秒;9。 卡洛斯·塞恩斯,落后82.072秒;10。 亞歷克斯·阿爾本,落后90.972秒。
所幸,加斯利隨后通過車隊無線電報告自己并無大礙。維斯塔潘則在安全車階段完成進站。
比賽重新開始后,皮亞斯特里重新超越拉塞爾,回到第四位。拉塞爾則抱怨賽車調校存在問題。第13圈,諾里斯超越勒克萊爾,升至第一。
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安東內利與勒克萊爾圍繞第二名展開拉鋸,最終還是意大利人占了上風,而勒克萊爾很快又迎來了皮亞斯特里的追擊。
前方的諾里斯一度建立起明顯優勢,但隨時可能到來的降雨讓局勢變得復雜。零星小雨還不足以迫使車手換上半雨胎,領先集團隨后開始按照原計劃進行進站。拉塞爾在進站階段超越了勒克萊爾。更關鍵的是,領跑集團方面,安東內利在第26圈率先于諾里斯一圈進站,憑借這次更早的停站完成反超。隨后,兩人又先后超過維斯塔潘。
隨著比賽進入相對穩定階段,諾里斯始終無法進入能夠發起實質進攻的距離。年輕的安東內利則繼續證明,自己確實是總冠軍爭奪中的強力競爭者。
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諾里斯賽后表示:“情況有好有壞,我們被對手用進站策略反超了,沒什么借口。我們本來應該更早進站。”
他說:“我還是得看到積極的一面,但沒能在邁阿密贏下比賽,我確實很失望。我們只能接受這個結果。”維斯塔潘嘗試用一次進站策略堅持到底,但在輪胎老化后,他在比賽后段的纏斗中先后被勒克萊爾、皮亞斯特里和拉塞爾追上。
勒克萊爾先是被皮亞斯特里超越,丟掉第三。隨后他在最后幾個彎道打轉,又將位置拱手讓給拉塞爾和維斯塔潘。
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