意大利19歲車手三連勝，進站反超諾里斯，賽后領先對手20分

基米·安東內利在邁阿密大獎賽頂住蘭多·諾里斯的追擊，拿下個人連續第三場一級方程式勝利。基米·安東內利在一場與蘭多·諾里斯的激烈纏斗中笑到最后，拿下連續第三場分站冠軍，并進一步擴大了自己在年度總冠軍爭奪中的領先優勢。盡管天氣狀況一度令人擔憂，邁阿密大獎賽最終仍順利完賽。

這位意大利車手最終在進站環節占得先機，反超諾里斯，并在后半程頂住了這位衛冕冠軍的壓力。賽后，他在積分榜上對梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾的領先優勢擴大到20分。

這位19歲車手此前已在賽季前兩站和日本站奪冠，在與經驗更豐富的隊友較量中率先占據主動。由于中東戰爭導致巴林站和沙特阿拉伯站取消，賽歷隨后出現了長達5周的被動間歇。

不過，這段間歇并沒有打斷他的勢頭。盡管沖刺賽表現一度不算順利，他仍拿下連續第三個桿位，并將其轉化為連續第三場正賽勝利，成為自1952年阿爾貝托·阿斯卡里以來，首位實現三連勝的意大利車手。

諾里斯在周六的沖刺賽中奪冠，升級后的邁凱倫也讓他重新成為真正具備分站奪冠實力的競爭者，但這一次他仍未能追回安東內利。

馬克斯·維斯塔潘因發車圈打轉付出代價，最終獲得第五名，奧斯卡·皮亞斯特里排名第三。拉塞爾整個周末都過得頗為艱難，但憑借最后階段連超兩車拿到第四。夏爾·勒克萊爾則因比賽末段打轉丟掉兩個位置，最終名列第六，排在第七名劉易斯·漢密爾頓之前。

由于賽事管理方希望避開下午晚些時候預報中的雷暴，周日正賽發車時間被提前了3小時，改為當地時間13時。當天清晨一度出現雷電天氣，但在比賽起跑前數小時，邁阿密花園上空已轉為晴朗。不過，仍有40％的降雨可能性籠罩著整場比賽。

從桿位發車的安東內利本賽季幾乎每次起步都不算順利，這一次也再次面臨壓力。2026賽季首次排在頭排發車的維斯塔潘，以及勒克萊爾，在一號彎前與他形成三車并排。

安東內利與維斯塔潘在爭搶中雙雙鎖死輪胎，勒克萊爾一度領跑，隨后這位荷蘭車手在二號彎打轉，名次跌到第九。諾里斯升至第三，隊友皮亞斯特里則從第七追到第四。比賽的戲劇性還在繼續。勒克萊爾與安東內利數次交換領先位置，隨后諾里斯又搶到機會，超越安東內利升至第二。

第7圈，安全車出動。先是伊薩克·哈賈爾緩慢撞上護墻，隨后皮埃爾·加斯利遭遇嚴重事故：他的后輪與利亞姆·勞森發生碰撞，導致這位法國車手駕駛的阿爾派賽車翻轉并倒扣彈跳，之后才重新翻回正面。

邁阿密大獎賽前十名如下：

1。 基米·安東內利；2。 蘭多·諾里斯，落后3．264秒；3。 奧斯卡·皮亞斯特里，落后27．092秒；4。 喬治·拉塞爾，落后43．051秒；5。 馬克斯·維斯塔潘，落后43．949秒；

6。 夏爾·勒克萊爾，落后44．245秒；7。 劉易斯·漢密爾頓，落后53．753秒；8。 弗朗哥·科拉平托，落后61．871秒；9。 卡洛斯·塞恩斯，落后82．072秒；10。 亞歷克斯·阿爾本，落后90．972秒。

所幸，加斯利隨后通過車隊無線電報告自己并無大礙。維斯塔潘則在安全車階段完成進站。

比賽重新開始后，皮亞斯特里重新超越拉塞爾，回到第四位。拉塞爾則抱怨賽車調校存在問題。第13圈，諾里斯超越勒克萊爾，升至第一。

安東內利與勒克萊爾圍繞第二名展開拉鋸，最終還是意大利人占了上風，而勒克萊爾很快又迎來了皮亞斯特里的追擊。

前方的諾里斯一度建立起明顯優勢，但隨時可能到來的降雨讓局勢變得復雜。零星小雨還不足以迫使車手換上半雨胎，領先集團隨后開始按照原計劃進行進站。拉塞爾在進站階段超越了勒克萊爾。更關鍵的是，領跑集團方面，安東內利在第26圈率先于諾里斯一圈進站，憑借這次更早的停站完成反超。隨后，兩人又先后超過維斯塔潘。

隨著比賽進入相對穩定階段，諾里斯始終無法進入能夠發起實質進攻的距離。年輕的安東內利則繼續證明，自己確實是總冠軍爭奪中的強力競爭者。

諾里斯賽后表示：“情況有好有壞，我們被對手用進站策略反超了，沒什么借口。我們本來應該更早進站。”

他說：“我還是得看到積極的一面，但沒能在邁阿密贏下比賽，我確實很失望。我們只能接受這個結果。”維斯塔潘嘗試用一次進站策略堅持到底，但在輪胎老化后，他在比賽后段的纏斗中先后被勒克萊爾、皮亞斯特里和拉塞爾追上。

勒克萊爾先是被皮亞斯特里超越，丟掉第三。隨后他在最后幾個彎道打轉，又將位置拱手讓給拉塞爾和維斯塔潘。