國產(chǎn)品牌逐漸攬勝化、保時捷化，是中國汽車抄多了還是審美變了？

最近北京車展上有個視頻挺火，虎嗅拍的那個，名字起得挺狠，叫中國汽車逐漸放棄審美主權(quán)，畫面里一眼望過去，全是各種中國保時捷、中國攬勝、中國衛(wèi)士，搞得好像咱們這幾年造車就干了這一件事。

說實話，看到這兒我就想插句話，現(xiàn)在的局面，與其說是審美變了，不如說是咱們正處在那個必經(jīng)的躁動期。

但這種渾身上下寫滿我想要的面子工程，在中國汽車身上還能維持多久？我覺得這事兒不用猜，也就兩三年的時間。

從滿身Logo到隱形稅，消費心理的祛魅期

咱們先把車放一邊，聊聊奢侈品，你回想一下十幾年前，那時候的真有錢的和假裝有錢的，穿衣服有個共同點，就是恨不得把商標(biāo)繡滿全身。

那時候的暴發(fā)戶，提著愛馬仕的包，得把那個H扣露在外面，穿LV的襯衫，領(lǐng)口的Logo得比紐扣還大。

為啥？因為他需要通過這種視覺暴力，來告訴周圍的人，也告訴他自己，我夠得著這個階層了，現(xiàn)在回頭看，是不是覺得特土？

現(xiàn)在的真有錢人，早就不這么玩了，你去看看那些頂級的富豪，穿的可能是件看不出牌子的羊絨衫，開的可能是輛連標(biāo)都不太顯眼的旅行車。

這種轉(zhuǎn)變，其實就是消費心理學(xué)里說的符號消費的黃昏，當(dāng)一個人真正擁有了某種東西，他就不再需要那個符號來證明自己。

反之，那些拼命展示符號的人，往往是因為心里虛，怕別人看不出來，現(xiàn)在中國汽車這股致敬風(fēng)，本質(zhì)上就是這個階段的產(chǎn)物。

咱們過去幾十年，確實被那些方盒子、溜背造型給壓抑住了，以前那是遙不可及的夢想，現(xiàn)在忽然告訴你，十萬塊錢就能買到類似的輪廓，這種欲望的釋放，無可厚非。

這是一種對過去缺失的補償心理，但是，這種補償機制是有保質(zhì)期的。

就像當(dāng)年滿大街的A貨奢侈品，剛開始大家覺得挺香，過了那個新鮮勁，當(dāng)滿大街都是這種大Logo的時候，擁有者就會感到一種尷尬的羞恥感。

這種羞恥感，在汽車消費上會體現(xiàn)得尤為明顯，因為車是你每天都要開出去見人的東西，是你的第二張名片。

當(dāng)你開著一輛一眼就能看出是在模仿某款豪車的車，停在真正的豪車旁邊，或者在高端商務(wù)場合露面時，那種微妙的心理落差就會出來。

你會不自覺地擔(dān)心別人的眼光，這種心理負擔(dān)，就是所謂的隱形稅，所以這種純粹靠外形復(fù)刻來博眼球的路子，大概也就剩下一兩年的窗口期了。

一旦市場飽和，大家發(fā)現(xiàn)同一條街上跑著五款長得像保時捷的車，那種稀缺感和虛榮感瞬間就會崩塌。

皮囊易得，骨架難修，小米的及格線與眾泰的墓志銘

說到這兒，肯定有朋友要反駁，說你看小米SU7，不也長得像保時捷嗎？憑啥它就能爆單，有些車就只能吃灰？這里面有個核心區(qū)別，就是皮囊和骨架的關(guān)系。

咱們得承認，小米在設(shè)計上的致敬痕跡確實重，這一點沒必要替它遮掩，但是，雷軍聰明在哪？或者說，小米這套邏輯成立的前提在哪？在于它沒有只賣個殼子。

你看這段時間，小米在干嘛？它在紐北賽道刷圈速，它在搞北京到上海的真實續(xù)航測試，它在把那些硬碰硬的機械素質(zhì)拿出來曬。

也就是說，它用那個像保時捷的皮囊把你吸引過來，然后用實實在在的底盤調(diào)教、電機性能、續(xù)航達成率，讓你覺得這錢花得不冤。

眾泰當(dāng)年的悲劇就在于此，眾泰確實生不逢時，但更多是因為它只有皮囊，沒有骨架，那時候大家買眾泰的SR9，買回去除了拍照發(fā)朋友圈，真開起來是什么體驗？

底盤松散、異響不斷、動力肉，這種只有形似沒有神似的產(chǎn)品，在今天的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下是活不下去的。

現(xiàn)在的網(wǎng)友眼睛毒著呢，懂車帝隨便拆個車，底盤用料、防銹工藝、焊點強度，一眼就能看穿你是不是在糊弄。

所以，現(xiàn)在的國產(chǎn)車如果還想走捷徑，只靠買個殼子模具，那是絕對行不通的，你得有真家伙撐著。

如果你的車長得像攬勝，結(jié)果零百加速跑不過五菱宏光，那這就不是致敬，這是打臉。

咱們再往深了聊一層，聊聊身份認同，車這東西，跟包不一樣，包你可以換著花樣買假的，反正背著也就那一會兒。

車是你每天生活的一部分，是你性格的延伸，很多朋友買車的時候，可能覺得長得像保時捷挺酷，但開了兩年之后，心態(tài)是會變化的。

尤其是當(dāng)這輛車或者這家公司遇到輿論危機的時候，這種模仿設(shè)計的副作用就會放大。

哪怕你的車沒問題，你也會擔(dān)心別人投來異樣的眼光，那種感覺就像你背了個高仿包被懂行的人盯著看一樣，渾身不自在，這種心理上的不安全感，就是品牌資產(chǎn)里的負資產(chǎn)。

真正的高端品牌，是要能給車主提供精神價值的，你看BBA為什么能賣得貴？除了機械素質(zhì)，很大程度上是因為它們代表了一種生活方式和態(tài)度。

國產(chǎn)車要想真正走出去，不可能永遠活在巨頭的陰影下。

哪怕是小米，現(xiàn)在的成功也只是階段性的，如果它想沖擊更高的價位，比如三四十萬以上，它必須得擺脫那個像保時捷的影子，建立自己的設(shè)計語言。

你模仿得再像，也是別人的影子，永遠成不了主角。

審美主權(quán)的覺醒，一場遲到的成人禮

在很長一段時間里，中國的汽車工業(yè)是落后的，我們的審美是被輸入的，那時候我們覺得，只要是德系的、美系的、日系的，就是好的，就是高級的。

這種崇洋媚外的心態(tài)，投射在產(chǎn)品上，就是這種亦步亦趨的模仿。

但隨著咱們國力強了，隨著咱們在新能源賽道上實現(xiàn)了彎道超車，這種心態(tài)正在發(fā)生微妙的變化。

現(xiàn)在的年輕消費者，也就是未來的主力軍，他們其實并不在乎你的車長得像不像誰，他們在乎的是這輛車有沒有自己的性格，能不能代表他們的態(tài)度。

你看現(xiàn)在有些國產(chǎn)車的設(shè)計，已經(jīng)開始在玩自己的語言了，不管是燈組的排列，還是內(nèi)飾的布局，不再是簡單的堆砌豪華元素，而是在講一個屬于中國的故事。

所以，回到最開始那個問題，國產(chǎn)車現(xiàn)在的攬勝化、保時捷化，到底是因為抄多了還是審美變了？我的答案是，這只是一個過渡態(tài)。

那時候的中國車，應(yīng)該已經(jīng)找到了屬于自己的那套設(shè)計哲學(xué)，畢竟，誰愿意一輩子活在別人的影子里呢？