![]()
以前網上總有一種聲音,覺得新能源時代一到,傳統車企的市場份額早晚要被那些沖勁十足的造車新勢力瓜分殆盡。
但說實話,這結論下得太早了。傳統大廠一旦緩過神來拼命轉型,那爆發力是真的猛,甚至還能孵化出定位精準的矩陣式子品牌。
就拿東風來說,如今路上越來越常見的奕派008和納米01,一個是大尺寸的顧家好手,一個是靈動的代步精靈,早就悄悄吃下了不小的市場。
![]()
5月1日,東風奕派交出了4月單月20537輛、同比大增18%的成績單,這勢頭確實讓人刮目相看。借著這股上升期,東風官方緊接著拋出了一枚重磅炸彈:與華為乾崑的戰略合作成果正式落地。
今年年內,東風計劃推出三款搭載華為乾崑智駕的車型。而這其中的頭炮,就是定位于大六座SUV的東風奕派M8。新車不僅將全球首搭華為乾崑智駕ADS 5系統,更正式確認將在5月份內完成首發上市。
![]()
既然敢叫首搭,咱們先看這臺車最核心的“大腦”。相比當下主流的ADS 4,這次的ADS 5底層架構經歷了一次全面革新。安全防護維度直接從“五維”拔高到了“六維”,官方宣稱碰撞風險能大幅降低50%。
其中最戳中我的一點,是它新增的“全時域安全”功能:萬一駕駛員在高速上突發失能,車輛不再是簡單機械地靠邊停車,而是能自動導航駛向最近的服務區或收費站。
![]()
配合上鴻蒙座艙和乾崑車控這套“大五智”全家桶,奕派M8在智能化層面,可以說是被武裝到了牙齒。
當然,拋開華為的加持,奕派M8骨子里依然是一臺承載了57年造車底蘊的“東風車”,絕非只是個軟件軀殼。
![]()
在硬件堆料上,東風拿出了行業首發量產的16000噸一體化壓鑄技術,這讓車身剛性和電池安全性直接跨上了一個新臺階。
動力方面,新車大概率會裝配成熟的馬赫動力混動系統。參考此前的平臺數據,2.0T發動機+2擋DHT組合,不僅能把WLTC油耗壓到6.15L/100km左右,綜合續航也能輕松破千。
![]()
加上冠軍團隊操刀調校的底盤,以及寧德時代、博世等頂級供應鏈的背書,整車在機械素質和可靠性上的底線,確實讓人踏實。
說實話,如今的中大型SUV市場卷得讓人眼花繚亂,但奕派M8的打法非常清晰,就是用“央企造車底蘊+華為頂尖智駕”來打差異化。它既沒有部分新勢力在制造底蘊上的單薄,也徹底甩掉了傳統大廠在智能化上的包袱。
![]()
參考奕派品牌一貫不玩虛的務實定價策略,這臺“國家隊”選手極有可能會給出一個極具殺傷力的價格。如果你正好需要一臺能妥帖照顧全家、又想體驗當下第一梯隊智駕的SUV,不妨把錢包捂一捂,等等這款5月的新車。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.