青鋒出鞘耀絲路 記中國青年五四獎章集體“絲路青鋒”團隊

5月1日國際勞動節，凌晨四點的西安國際港站，燈光比星光更亮。龍門吊舒展巨臂，集裝箱整齊列陣，汽笛一聲長鳴，X8155次中歐班列向西駛去，穿越萬里，直抵歐洲腹地。

2026年4月27日，中國青年五四獎章集體正式揭曉，全國僅30個集體獲此殊榮。其中，陜西唯一、全國鐵路系統首個貨運班列青年集體——中國鐵路西安局集團有限公司物流中心“絲路青鋒”班列班組榜上有名。這支平均年齡只有27歲的青年隊伍，誕生于絲路樞紐、成長于開放潮頭，在中歐班列高質量開行的時代考卷上，寫下了屬于中國青年的實干答案。

為班列快跑而來：在絲路樞紐蹚出一條新路

西安國際港站，是我國向西開放的橋頭堡，也是中歐班列（西安）的核心始發站。這里開行的中歐班列占全國近三成，8次刷新全國裝車紀錄，是全國規模最大、開行最密、業務最繁忙的國際陸港樞紐之一。

隨著中歐班列持續快速發展，原有的作業組織方式、流程銜接模式已難以適應高密度、高效率、高品質的開行要求。環節多、鏈條長、協同難度大等現實問題，對運輸組織、資源調配、服務響應都提出了更高要求。

2025年2月，全國首個專門服務中歐班列全鏈條運營的青年班組——“絲路青鋒”正式組建。成立之初，團隊只有劉順利、張林博、姜寒雪、劉懿琳幾名骨干，沒有成熟制度、沒有標準流程、沒有可借鑒經驗，一切都要從零起步、白手起家。

“最難的時候，一個緊急任務下來，所有人都要連軸轉。”團隊負責人劉順利回憶，一次一批出口電子產品急需當晚發運，客戶需求緊急、作業環節繁雜、協調部門眾多，幾個人從下午一直奔忙到次日清晨，協調空車、盯控裝箱、復核單證、對接調度，整整一夜沒有合眼。他們深知，靠體力硬拼、靠熬夜攻堅不是長久之計，必須建立一套系統化、全鏈條、高效率的運營體系。

抱著這樣的信念，劉順利帶著隊員扎進貨場一線，白天跟班作業、逐項摸排，把受理、審批、調車、裝箱、發車全流程拆開梳理；晚上開會研討、繪制流程，把斷點打通、把堵點疏通、把節點壓實。他們逐環節壓縮時間、逐崗位明確責任、逐流程優化銜接，用一個多月時間搭建起“從貨源承攬到班列發出”的全鏈條一體化服務模式，徹底改變了以往分段作業、協同不暢的局面。

從幾個人的摸索前行，到系統化的協同作戰；從被動應對任務，到主動前置服務，這支青年隊伍用實干破解了成長難題。

在“絲路青鋒”的全程護航下，2025年中歐班列（西安）開行6037列，日均開行16.5列，開行量、貨運量、重箱率持續穩居全國第一，為高質量共建“一帶一路”提供了堅實支撐。

為智慧賦能而來：從流程創新到場站變革

即便作業流程不斷優化，人工盯控、現場跑腿、經驗判斷的傳統模式，依然存在看不見的效率損耗。“絲路青鋒”團隊敏銳地意識到：要讓班列真正跑出“中國速度”，必須向科技要效率、向數智要動能。

最先發現問題的是貨運員王思齊。為了找到影響效率的真實堵點，她把工作陣地直接搬到貨場，連續一周跟著集卡司機跑完全流程——凌晨提箱、進場排隊、安檢過磅、落箱裝車。

她把司機的等待、作業的間隙、流程的空檔一一記下，終于發現一個長期被忽視的細節：裝車全部完成后，場調才逐級通知貨運員到場檢車，人員步行到位就要近20分鐘，一趟班列的發運節奏就這樣被悄悄耽誤。

“為什么不能提前通知、提前到位？”王思齊當場提出優化建議：在裝車結束前20分鐘發出預警，讓貨運員提前出發、等候作業。

一個看似微小的改動，卻解決了長期存在的效率頑疾，為每趟班列節約近20分鐘時間。“每優化一個環節，就是為班列多搶一分效率。”靠著這股較真勁頭，青年們逐項拆解211個作業環節，白天扎現場、晚上畫流程，把斷點連成鏈條，把堵點變成通點。

幾個月攻堅，團隊構建起全流程閉環服務模式，推動班列裝車時間壓縮50%，周轉率提升15%。

通過一次次的流程創新，團隊發現，要想更好地優化作業環節，還需要推動場站向智能化、數字化、可視化全面升級。

在“絲路青鋒”全程參與、全力攻堅下，西安國際港站“1+3+8”智能化場站體系全面建成投用：21套自動化道口實現無人值守、自動抬桿；42套智能防護信號實現遠程操控、一鍵處置；智能門禁系統自動識別車牌箱號，車輛進場僅需7秒，識別準確率高達99.9%；237個智能監控攝像頭覆蓋全場，對超速、未佩戴防護裝備等風險自動抓拍預警；數字化堆場實時顯示箱態位置，吊機作業自動派單；北斗定位、可視化調度、全程追蹤系統一體聯動，班列運行狀態一目了然。

從“人盯人、人盯車”到“數據跑、智能管”，從“現場奔波”到“云端護航”，西安國際港站實現了從傳統貨場到智慧樞紐的華麗蝶變。

依托強大的數智化支撐，西安國際港站開行的西安至德國杜伊斯堡全程時刻表班列準點率進一步提升，在2025年11月第二屆中歐班列國際合作論壇又新增了西安至捷克布拉格和匈牙利布達佩斯的全程時刻表班列，以每周“六去三回”和穩定、高效、經濟的顯著優勢，成為中歐班列高質量開行的標桿產品，真正實現了“比海運更快、比空運更省”。

如今，西安國際港站已開通18條國際干線，覆蓋歐亞所有主要貨源地；26條集結線路輻射長三角、粵港澳大灣區及中西部廣大地區，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局更加穩固。

為向西暢通而來：讓邊疆“包郵”跑出加速度

開放的大動脈，既要聯通世界，也要貼近民生。

過去，新疆、西藏等地物流長期依賴公路運輸，不僅路途遙遠、耗時漫長，更受惡劣天氣嚴重影響：新疆境內“百里風區”常年大風肆虐，車輛通行風險高、管控嚴；西藏冬季冰雪封路、山路濕滑，運輸穩定性極差。一旦遇到惡劣天氣，公路運輸動輒延誤數日，快件變慢件、生鮮變損耗，“邊疆包郵”一度成為遙不可及的奢望。

“公路不穩，鐵路來補！我們一定要把邊疆物流的痛點徹底解決。”“絲路青鋒”團隊主動扛起責任，把進疆、入藏班列作為重點攻堅方向，全力打造X387“絲路電商”班列和X385“長安·天路”進藏班列兩大金字招牌。

他們專人專班盯控全程，優化運行線路、壓縮停站時間、強化裝卸組織、全程保障安全；針對生鮮、電商、快遞等貨物特點，定制專業化裝載方案，加裝溫控、定位設備，確保貨物安全準時；面對高原、戈壁復雜環境，加強與沿線調度、機務、工務、電務等部門協同，確保班列不懼風雪、不畏風沙、準點運行。

如今，在“絲路青鋒”的全程守護下，西安至烏魯木齊實現48小時直達，西安至拉薩、日喀則3天精準抵達。鐵路運輸不受風雪影響、不受風沙干擾，時效穩、成本低、貨損小，改變了邊疆物流“慢、貴、不穩”的歷史。

陜西的搟面皮、肉夾饃、冰峰汽水等特色美食，兩天就能端上烏魯木齊市民餐桌；內地的電商包裹、日用百貨、家電數碼，三天內送達西藏千家萬戶；邊疆的特色農產品、礦產物資，也通過穩定班列快速運往內地，實現雙向暢通、互利共贏。

這兩趟品牌班列年開行量超過360列，覆蓋順豐、京東、極兔、中外運等12家國內主流物流企業，運輸貨物品類突破1000種，成為服務西部大開發、促進區域協調發展、連接內陸與邊疆的民生線、經濟線、幸福線。

團隊還為企業量身定制“廠門到廠門”全程物流方案，以愛菊糧油進口專列為例，實現從哈薩克斯坦工廠到西安園區直達運輸，運輸時長從7天壓縮至5天，成本降低15%，貨損率從3%降至0.5%，讓絲路商貿更通暢、物流服務更暖心。

從聯通歐亞的中歐班列，到惠及民生的邊疆快線；從破題攻堅的流程創新，到引領潮流的數智變革；從初創時期的幾人小隊，到全國矚目的五四獎章集體——“絲路青鋒”這支平均年齡27歲的青年隊伍，在絲路起點，用腳步丈量責任，用實干詮釋擔當。

汽笛長鳴，班列飛馳。

萬里絲路之上，青春的鋒芒，正閃耀在開放前沿、奔涌在時代潮頭。（通訊員 李弢 楊媛 劉盼利）

責任編輯：安心 審核：楊勇

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