春風(fēng)得意馬蹄疾，春風(fēng)摩托的推進之路

“春風(fēng)它吻上了我的臉，告訴我現(xiàn)在是春天……”，每當(dāng)在街上看到春風(fēng)摩托，腦子里總會冒出這首老歌。的確，春風(fēng)摩托這名字起得有幾分詩意，少了幾分工業(yè)品的冷硬。

年紀大點的摩友應(yīng)該還記得九十年代的春蘭摩托。空調(diào)企業(yè)跨界造摩托，春蘭虎、春蘭豹當(dāng)年也風(fēng)光過，但終究像蘭花一樣隨風(fēng)而去了。

有人倒下去有人站起來。1989年，溫州人賴國貴在樂清開了間摩托車配件作坊，從仿制起步，摸索著造出了自己的水冷發(fā)動機。三十多年過去，當(dāng)初的弄潮兒大多沒了蹤影，春風(fēng)卻跑成了一匹黑馬。

從溫州小作坊走到今天，春風(fēng)摩托一刻也沒有停歇，從低價走量轉(zhuǎn)向高配高值，從模仿跟隨轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新，每一步都剛好和中國制造業(yè)的發(fā)展同步。

春風(fēng)的真正競爭力

春風(fēng)摩托從水冷到V4沒停過研發(fā)，同時進行全球化布局，已在泰國、墨西哥建廠。春風(fēng)核心競爭力的發(fā)展和過去三十年中國制造業(yè)的升級路徑幾乎同步，從早年給人代工配件，到后來拼性價比，再到現(xiàn)在搞自主品牌、海外建廠、技術(shù)反向輸出，每一步都沒落下。

2014年自研650cc國賓車亮相外事場合；2024年Moto3車隊拿了大滿貫。銷量上，2025年燃油摩托賣了近30萬輛，排量250cc以上的賣了18.9萬輛，在200cc以上跨騎車市場穩(wěn)坐第一，僅SR仿賽系列就占了近四成份額。技術(shù)上，與KTM深度綁定，既是獨家代理商，又合作組裝部分車型。目前春風(fēng)旗下產(chǎn)品，少數(shù)大排量如800MT、790系列仍采用KTM發(fā)動機，而450、650、675三缸以及公升級V4等核心平臺均已實現(xiàn)自研。有意思的是，坊間傳言春風(fēng)要把450平臺拿給KTM用，自己去搞550，這種技術(shù)自信，國產(chǎn)品牌里也不多見。

面對產(chǎn)業(yè)升級和新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，春風(fēng)也在提前布局

電動化方面，2020年底推出子品牌“極核”（ZEEHO），三大系列鋪開，2025年賣了55萬臺，營收近20億，同比暴增381%，終端門店超2000家。自動擋跨騎方面，2025年推出450CL-C AMT版，23980元與手動版同價，換擋120ms同級最低，支持手動/自動/運動三模式，2026款進一步降至21980元。這套組合拳說明春風(fēng)并沒打算躺著吃老本。

春風(fēng)的短板

任何一家沒有成為頭部的企業(yè)必有短板在制約著發(fā)展，要么是認知，要么是資金，要么是渠道出了問題，實際上，即使是頭部品牌也有自己的短板。只有正視短板，解決短板，才能進步。搜集用戶反饋發(fā)現(xiàn)，春風(fēng)摩托和多數(shù)國產(chǎn)品牌一樣，問題也集中在品控和售后兩方面。

我們相信，有著自己獨特優(yōu)勢的春風(fēng)，如果能向豪爵學(xué)習(xí)品控，向張雪學(xué)習(xí)售后，那么春風(fēng)摩托一定是未來可期。