湯進(jìn)：中國(guó)車企的下一步是海外收購(gòu)

來(lái)源：日經(jīng)中文網(wǎng)

湯進(jìn) 瑞穗銀行高級(jí)主任研究員。從事中日汽車產(chǎn)業(yè)研究，為日系汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)提供中國(guó)業(yè)務(wù)的支持

湯進(jìn)：中國(guó)車企有難攻克的市場(chǎng)，擁有1500萬(wàn)～1600萬(wàn)輛新車銷量的美國(guó)、年銷量超過(guò)500萬(wàn)輛日本、韓國(guó)等東亞市場(chǎng)，以及500萬(wàn)輛的印度市場(chǎng)。要想攻克這約2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)，需要的是收購(gòu)戰(zhàn)略……

導(dǎo)語(yǔ)：中國(guó)車企正在以純電動(dòng)汽車（EV）為中心，在全球市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。比亞迪（BYD）2025年純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到225萬(wàn)輛，全年首次超越特斯拉，奪得全球第一。警惕中國(guó)汽車流入的各國(guó)保護(hù)主義政策也在加強(qiáng)，中企能否持續(xù)擴(kuò)張？就此，日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪了瑞穗銀行高級(jí)主任研究員湯進(jìn)。

湯進(jìn)：中國(guó)車企正在電動(dòng)化領(lǐng)域迎來(lái)轉(zhuǎn)型期。在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)上處于劣勢(shì)，但在EV領(lǐng)域，中國(guó)擅長(zhǎng)的車載電池與電機(jī)技術(shù)成為優(yōu)勢(shì)所在。自2010年起，中國(guó)政府通過(guò)補(bǔ)貼政策推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。

比亞迪通過(guò)半導(dǎo)體與車載電池的自主生產(chǎn)構(gòu)建垂直整合體系，展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。以低生產(chǎn)成本為武器，比亞迪在EV與插電式混合動(dòng)力車（PHV）領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)，意在蠶食燃油車市場(chǎng)份額。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)頂多維持一年半。降價(jià)策略也逐漸逼近極限。

2025年，中國(guó)市場(chǎng)EV及PHV等新能源車占比達(dá)48%，但在除中國(guó)以外的全球市場(chǎng)，2024年這一比例僅約10%。比亞迪將增長(zhǎng)希望寄托于海外市場(chǎng)，尤其是EV的“early adopter”（創(chuàng)新型消費(fèi)者、早期采用者）較多的國(guó)家。

拓展海外市場(chǎng)有不同階段。首先是出口。對(duì)中國(guó)車企而言，中東、非洲、南美等缺乏強(qiáng)勢(shì)本土車企的市場(chǎng)成為優(yōu)先目標(biāo)。

第二階段是本地化生產(chǎn)。要想獲得各國(guó)EV補(bǔ)貼等政策紅利，必須在當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件并進(jìn)行生產(chǎn)。

在歐洲，面向德國(guó)大眾等歐洲車企的供應(yīng)鏈已形成集群，包括全球最大車載電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等的工廠。從中國(guó)車企的角度來(lái)看，這樣的供應(yīng)鏈環(huán)境降低了進(jìn)入門檻。東南亞也吸引了多家電池企業(yè)布局，中國(guó)車企正加快推進(jìn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

在比亞迪2025年銷售的460萬(wàn)輛新車中，海外銷量約為105萬(wàn)輛。如果海外工廠順利投產(chǎn)并提升產(chǎn)能，2030年有望沖擊海外生產(chǎn)300萬(wàn)～400萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

當(dāng)然也有難以攻克的市場(chǎng)。那就是擁有1500萬(wàn)～1600萬(wàn)輛新車銷量的美國(guó)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普1月以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)等為前提，聲稱“讓中國(guó)企業(yè)加入”。但如果提高本地的采購(gòu)率，中國(guó)車企的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失。

日本、韓國(guó)等東亞市場(chǎng)年銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，但由于消費(fèi)者對(duì)本土品牌忠誠(chéng)度高，進(jìn)入難度同樣較大。印度市場(chǎng)規(guī)模也達(dá)500萬(wàn)輛，中國(guó)車企渴望擴(kuò)大布局，但中印關(guān)系緊張?jiān)黾恿私?jīng)營(yíng)難度。

要想攻占美國(guó)、東亞和印度共約2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)，需要的是收購(gòu)戰(zhàn)略。這可以說(shuō)是海外發(fā)展的最后階段。例如，在日本市場(chǎng)收購(gòu)零部件供應(yīng)商就是一種可能路徑。雖然目前這些市場(chǎng)似乎難以撼動(dòng)，但隨著產(chǎn)品線增加與消費(fèi)者代際更替，EV轉(zhuǎn)型只是時(shí)間問(wèn)題。

在以燃油車為主的日本車陣營(yíng)中，被視為“豐田+1”的代表企業(yè)值得關(guān)注。豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，高端品牌雷克薩斯計(jì)劃自2027年起在上海生產(chǎn)。這是吸收中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、反哺研發(fā)的布局。出人意料的是，“+1”中的另一家企業(yè)是鈴木。鈴木在印度擁有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具備對(duì)抗中國(guó)車企的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其微型EV車型在全球市場(chǎng)也具備潛在競(jìng)爭(zhēng)力。

本文由日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）田邊靜 匯總