河南
烏克蘭是歷史上首個在實戰條件下，將安-28輕型運輸機用作防空無人機平臺的國家。這種方案被認為相當有效，因此俄羅斯內部已經開始討論是否要模仿這種做法，開發自己的防空無人機平臺。這個想法最初由一個電報頻道發布，隨后被俄羅斯宣傳媒體大量傳播。
首先，俄羅斯人應該考慮將安-2運輸機改裝為防空無人機平臺。特別是考慮到有報道稱，俄羅斯計劃僅用3億美元修復多達700架安-2，平均每架約43萬美元，而新機采購成本則要高得多。此前有消息稱，原計劃替代安-2的LMS-901“貝加爾”單架成本為500萬美元，但目前尚未完成研發。
在LMS-901項目遇到困難的背景下，俄羅斯多次提出為安-2換裝安-28所使用的TVD-10B發動機。不過，任何針對安-2的改裝措施都只是權宜之計，這種飛機最終仍將退出服役。與此同時，俄羅斯目前儲備的安-2數量充足，足以改裝成防空無人機平臺。
除了安-2，還有人提議將三發的雅克-40客機改裝用于這一角色，不過俄羅斯現役的雅克-40數量不多。去年，也曾討論過將這些飛機的發動機更換為雅克-130所用的AI-222-25。
此外，他們還建議使用L-410或伊爾-114這兩種輕型雙發多用途飛機。俄羅斯此前曾提出在印度生產伊爾-114，以挽救本國民用航空工業。
無論如何，如果烏克蘭將安-28作為防空無人機平臺的概念被證明是成功的，俄羅斯很可能會急于為自家軍隊推行類似的方案。尤其是在烏克蘭加大遠程攻擊無人機生產的背景下，俄軍近期在應對襲擊時面臨的困難正不斷增加。
與此同時，俄羅斯花了大約一年時間才復制了烏克蘭的反無人機方案。最初是針對偵察無人機，后來發展為針對縱深打擊無人機。這一步相當容易預料，俄羅斯也很可能在此基礎上，進一步研發針對反無人機系統的應對手段，以保護本國無人機。
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