央視3次痛批電動車解限速，不如給電摩上綠牌，電自改為限速40

近日，上海警方重拳出擊，成功打掉一個覆蓋生產、銷售全鏈條的電動自行車“解限速”犯罪團伙，6名涉案人員全部落網，查獲生產窩點及相關設備。

對此，廣大網友難免疑惑，面對如此強硬的執法力度，"解碼提速"為什么依然屢禁不止？

1、央視3次痛批：電動車解限速！

長期以來，購置電動自行車附贈“解速服務”幾乎成了行業潛規則。對此現象央視也長期以來持續進行跟蹤報道。

2024年10月——央視報道多家知名電動自行車品牌門店存在違規“解限速”情況，痛批解碼、解限速亂象，拋出問題“如何讓電動自行車慢下來？”

2025年8月——央視報道廣西南寧“電動自行車一條街”直接成了“非法改裝一條街”！電自限速25km/h，直接改裝到80km/h，車輛速度、續航脫離管控，道路安全隱患加劇。

2026年3月——央視315晚會又曝光了租賃電動自行車的灰色產業鏈。“虛假時速表”偽造速度，實測高達80公里/小時，隱蔽化的改裝方式，讓監管難度大幅提升。

電自解限速監管困難的背后，實則是龐大且真實的民生剛需。

根據官方數據，全國超90%的城市平均通勤距離增加，千萬人口城市的人均通勤時間超過了30分鐘。對于上班族而言，通勤時間越短通常意味著幸福感越高。誰又不想早上能多睡一會，晚上能早點到家？

而這種情況對于外賣騎手、快遞小哥來說，更不用多講。電動車作為他們的生產力工具，續航更長、速度更快更是代表著更多的收入。所以，違規改裝似乎成了部分人眼中的“剛需”。

2、多方呼吁：解禁摩托車，給電摩上“綠牌”，電自改限速40km/h！

所以，對于電自25km/h的法定限速與民眾實際出行需求的矛盾。有兩種方案呼聲最高。

首先，就是優化電摩管理政策，合理放開路權。

目前全國大多數一二線城市仍在執行禁限摩政策，解禁顯然無法一蹴而就。基于這個現狀，此前湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇作為人大代表，他在深入了解過快遞從業人員的痛點后，提出可以增設電動摩托車專用綠色號牌。

這樣一來，電動摩托車就可以從普通摩托車黃牌體系中單列出來，合規上牌的綠牌電摩可合法上路行駛，既規范車輛管理，又能滿足群眾高速出行需求。

其次，就是合理上調電動自行車的限速標準。

改裝問題理應制止，但限速問題也需關注。可以在兼顧安全的前提下，將現有25km/h限速合理提升至40km/h，適配城市快節奏出行模式，盡可能滿足實際的使用需求。

而且，這個速度還不及電摩的一半，從某種程度上來說和是安全可控的。這個建議同樣獲得了廣大網友的紛紛支持。

3、讓百姓多一個出行選擇，別折騰了！

不可否認，私自改裝、解碼提速的違法行為必須嚴厲整治、堅決杜絕，但一刀切式的限速管控，同樣需要結合民生實際不斷優化調整。

正如央視評論員所言：查車速是治標，解焦慮才治本。長遠來看，治理應當遵循 “堵不如疏” 的原則。

交管部門可以綜合社會各界人士的建議，通過系統化的治理，加上制度進行引導，在電動車放寬限速至40km/h后仍按非機動車進行管理，但車主必須經過培訓才能駕駛，讓車主自行選擇，違規者必須重罰。

只有疏堵結合、剛柔并濟，才能從根源減少違規改裝亂象，既守住交通安全底線，又切實貼合大眾日常出行需求。對于這套治理思路，大家是否認同？歡迎評論區留言討論。