大把過路費賺到手！巴拿馬立馬對中國換了態度，嚴查中方過境人員

你敢信嗎？一個靠運河收過路費吃飯的小國，剛靠著地緣沖突賺得盆滿缽滿，轉頭就把針對點放到了中國普通游客身上。前腳總統還對著媒體說不想和中國鬧矛盾，后腳海關就給持中國護照的旅客挨個上強度，扣留、反復翻查行李，好多人平白無故滯留好幾個小時，這操作說不是故意的誰信啊？

原本走霍爾木茲海峽的能源船全都被迫改道，一下子全涌去了巴拿馬運河。2025年10月到2026年3月，巴拿馬運河累計過了6288艘船，比去年同期多了224艘。1月日均通行才34艘，3月就升到37艘，近期單日峰值直接破了40艘。船多了，競價插隊的通行費直接飛漲。

原先通行名額競拍均價才13.5萬到14萬美元，今年三四月直接飆到38.5萬美元，漲幅足足180%。更夸張的是，有一艘液化石油氣油輪直接砸了400萬美元天價拍下名額，差不多是常規通行費的十倍。銀子賺得太容易，巴拿馬直接心態膨脹，錯把天降橫財當成了自己的硬實力。

但運河暴富只是催化劑，真正的隱患早在三個月前就埋好了。2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接裁定，長和集團1997年的原始合同和后續續約法案全都違憲。長和從1997年開始運營巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，2021年依法續約到2047年，近三十年從來沒出過違約的岔子，結果一紙裁決說作廢就作廢。

誰在背后推動這事，明白人一眼就能看出來。2025年特朗普就職就宣稱美國要收回巴拿馬運河，同年二月剛上任的魯比奧出訪巴拿馬，直接把矛頭對準中國，公開說中國企業對運河的影響力沒法接受。一頓施壓下來，巴拿馬一步步就倒向了美國那邊。

裁決生效當天，巴拿馬幾小時就強行接管了兩大港口，原有的中國管理團隊被直接清場。三天后又突襲搜查巴拿馬港口公司辦公室，帶走了大量文件資料。動作干脆利落，根本不像是臨時起意，分明是早就謀劃好了。穆利諾現在說自己被大國爭端裹挾，不過是裝無辜賣慘而已，誰會信這套。

中方的反制不緊不慢，但每一下都打在要害上。先是要求本國航運企業研究繞開巴拿馬運河的替代航線，還讓部分國有企業暫停在巴拿馬的新基建項目，這些動作可能影響幾十億美元的潛在投資。3月10日中遠海運直接宣布，立即暫停巴爾博亞港的全部航運服務。才過三天，巴拿馬運河事務部長就繃不住公開表態，說中遠的決定讓他們措手不及，一個勁盼著中遠恢復服務。

真正讓巴拿馬疼到骨子里的，是船籍注冊這條命脈被掐住了。中國港口按照國際海事公約加強了對外籍船舶的安全排查，2026年3月8日到12日，短短五天，國內多個主要港口就滯留了28艘巴拿馬籍船舶，占同期全國滯留船舶總數的75.7%。往年巴拿馬籍船的滯留占比才穩定在20%到25%，這差距一下子就拉開了。好多船東都開始咨詢利比里亞、馬紹爾群島這些國家的船籍注冊業務，短時間內咨詢量直接暴漲三倍。

要知道巴拿馬是全球規模最大的船舶登記國，目前全球八千多艘商船掛它的旗，總運力占世界商船總噸位的16%。每年光注冊收入就超過六億美元，一旦船東大規模換旗，這收入就要面臨結構性萎縮。這可不是一時半會的陣痛，是直接動了國家收入的根基。

4月15日中方又出了一記硬招，國家發改委正式約談馬士基和地中海航運代表，要求他們立刻停止港口運營，撤出全部設備和人員。說白了就是，誰趁亂撿便宜，誰就要承擔對應的后果，信號給得明明白白。法律層面長和集團早在2月初就啟動了國際仲裁，索賠至少二十億美元，四月初又對馬士基發起了仲裁。法律仲裁、航運反制、投資凍結，三條線同時推進，環環相扣。

巴拿馬賭的就是自己對國際航運不可替代，可惜它高估自己了。2024年11月秘魯錢凱港正式開港，中秘之間單程海運時間縮短到23天，還能節約兩成以上的物流成本。走這條航線完全繞開巴拿馬運河，不受巴拿馬的通行規則限制，也不用交那筆漲得離譜的競價費。預計2026年錢凱港集裝箱吞吐量就能突破70萬標準箱，分流效應一天天越來越明顯。

4月底美國拉著幾個拉美小國發聯合聲明支持巴拿馬，指責中國的反制措施。中方當場就駁斥了，外交部發言人直接點明，是美國在把港口問題政治化和過度安全化。4月30日穆利諾透露，收到中方高層訊息，確認港口合約爭議走國際仲裁法院審理，不算是中巴兩國政府之間的問題。中方的態度一直清晰克制，商業糾紛就走商業途徑解決，但侵害中國企業合法權益的行為，必須付出代價。

巴拿馬眼下靠運河漲價賺的每一分錢，其實都在透支自己的未來。運河暴利全靠霍爾木茲海峽危機撐著，哪天中東局勢緩和，這筆天降橫財說沒就沒。可它親手毀掉的合同信譽、趕走的中方投資、拉低的國家信用評級，得花幾十年才能慢慢修復。美國除了拉幾個小國站臺說幾句漂亮話，半點兒實質幫助都拿不出來，巴拿馬當了美國的馬前卒，所有代價都得自己兜著，真算不上劃算。

參考資料 環球時報 巴拿馬港口爭端深度分析