大把過路費(fèi)賺到手！巴拿馬立馬對(duì)中國(guó)換了態(tài)度，嚴(yán)查中方過境人員

你敢信嗎？一個(gè)靠運(yùn)河收過路費(fèi)吃飯的小國(guó)，剛靠著地緣沖突賺得盆滿缽滿，轉(zhuǎn)頭就把針對(duì)點(diǎn)放到了中國(guó)普通游客身上。前腳總統(tǒng)還對(duì)著媒體說不想和中國(guó)鬧矛盾，后腳海關(guān)就給持中國(guó)護(hù)照的旅客挨個(gè)上強(qiáng)度，扣留、反復(fù)翻查行李，好多人平白無故滯留好幾個(gè)小時(shí)，這操作說不是故意的誰信啊？

原本走霍爾木茲海峽的能源船全都被迫改道，一下子全涌去了巴拿馬運(yùn)河。2025年10月到2026年3月，巴拿馬運(yùn)河累計(jì)過了6288艘船，比去年同期多了224艘。1月日均通行才34艘，3月就升到37艘，近期單日峰值直接破了40艘。船多了，競(jìng)價(jià)插隊(duì)的通行費(fèi)直接飛漲。

原先通行名額競(jìng)拍均價(jià)才13.5萬到14萬美元，今年三四月直接飆到38.5萬美元，漲幅足足180%。更夸張的是，有一艘液化石油氣油輪直接砸了400萬美元天價(jià)拍下名額，差不多是常規(guī)通行費(fèi)的十倍。銀子賺得太容易，巴拿馬直接心態(tài)膨脹，錯(cuò)把天降橫財(cái)當(dāng)成了自己的硬實(shí)力。

但運(yùn)河暴富只是催化劑，真正的隱患早在三個(gè)月前就埋好了。2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接裁定，長(zhǎng)和集團(tuán)1997年的原始合同和后續(xù)續(xù)約法案全都違憲。長(zhǎng)和從1997年開始運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，2021年依法續(xù)約到2047年，近三十年從來沒出過違約的岔子，結(jié)果一紙裁決說作廢就作廢。

誰在背后推動(dòng)這事，明白人一眼就能看出來。2025年特朗普就職就宣稱美國(guó)要收回巴拿馬運(yùn)河，同年二月剛上任的魯比奧出訪巴拿馬，直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)，公開說中國(guó)企業(yè)對(duì)運(yùn)河的影響力沒法接受。一頓施壓下來，巴拿馬一步步就倒向了美國(guó)那邊。

裁決生效當(dāng)天，巴拿馬幾小時(shí)就強(qiáng)行接管了兩大港口，原有的中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)被直接清場(chǎng)。三天后又突襲搜查巴拿馬港口公司辦公室，帶走了大量文件資料。動(dòng)作干脆利落，根本不像是臨時(shí)起意，分明是早就謀劃好了。穆利諾現(xiàn)在說自己被大國(guó)爭(zhēng)端裹挾，不過是裝無辜賣慘而已，誰會(huì)信這套。

中方的反制不緊不慢，但每一下都打在要害上。先是要求本國(guó)航運(yùn)企業(yè)研究繞開巴拿馬運(yùn)河的替代航線，還讓部分國(guó)有企業(yè)暫停在巴拿馬的新基建項(xiàng)目，這些動(dòng)作可能影響幾十億美元的潛在投資。3月10日中遠(yuǎn)海運(yùn)直接宣布，立即暫停巴爾博亞港的全部航運(yùn)服務(wù)。才過三天，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)就繃不住公開表態(tài)，說中遠(yuǎn)的決定讓他們措手不及，一個(gè)勁盼著中遠(yuǎn)恢復(fù)服務(wù)。

真正讓巴拿馬疼到骨子里的，是船籍注冊(cè)這條命脈被掐住了。中國(guó)港口按照國(guó)際海事公約加強(qiáng)了對(duì)外籍船舶的安全排查，2026年3月8日到12日，短短五天，國(guó)內(nèi)多個(gè)主要港口就滯留了28艘巴拿馬籍船舶，占同期全國(guó)滯留船舶總數(shù)的75.7%。往年巴拿馬籍船的滯留占比才穩(wěn)定在20%到25%，這差距一下子就拉開了。好多船東都開始咨詢利比里亞、馬紹爾群島這些國(guó)家的船籍注冊(cè)業(yè)務(wù)，短時(shí)間內(nèi)咨詢量直接暴漲三倍。

要知道巴拿馬是全球規(guī)模最大的船舶登記國(guó)，目前全球八千多艘商船掛它的旗，總運(yùn)力占世界商船總噸位的16%。每年光注冊(cè)收入就超過六億美元，一旦船東大規(guī)模換旗，這收入就要面臨結(jié)構(gòu)性萎縮。這可不是一時(shí)半會(huì)的陣痛，是直接動(dòng)了國(guó)家收入的根基。

4月15日中方又出了一記硬招，國(guó)家發(fā)改委正式約談馬士基和地中海航運(yùn)代表，要求他們立刻停止港口運(yùn)營(yíng)，撤出全部設(shè)備和人員。說白了就是，誰趁亂撿便宜，誰就要承擔(dān)對(duì)應(yīng)的后果，信號(hào)給得明明白白。法律層面長(zhǎng)和集團(tuán)早在2月初就啟動(dòng)了國(guó)際仲裁，索賠至少二十億美元，四月初又對(duì)馬士基發(fā)起了仲裁。法律仲裁、航運(yùn)反制、投資凍結(jié)，三條線同時(shí)推進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣。

巴拿馬賭的就是自己對(duì)國(guó)際航運(yùn)不可替代，可惜它高估自己了。2024年11月秘魯錢凱港正式開港，中秘之間單程海運(yùn)時(shí)間縮短到23天，還能節(jié)約兩成以上的物流成本。走這條航線完全繞開巴拿馬運(yùn)河，不受巴拿馬的通行規(guī)則限制，也不用交那筆漲得離譜的競(jìng)價(jià)費(fèi)。預(yù)計(jì)2026年錢凱港集裝箱吞吐量就能突破70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分流效應(yīng)一天天越來越明顯。

4月底美國(guó)拉著幾個(gè)拉美小國(guó)發(fā)聯(lián)合聲明支持巴拿馬，指責(zé)中國(guó)的反制措施。中方當(dāng)場(chǎng)就駁斥了，外交部發(fā)言人直接點(diǎn)明，是美國(guó)在把港口問題政治化和過度安全化。4月30日穆利諾透露，收到中方高層訊息，確認(rèn)港口合約爭(zhēng)議走國(guó)際仲裁法院審理，不算是中巴兩國(guó)政府之間的問題。中方的態(tài)度一直清晰克制，商業(yè)糾紛就走商業(yè)途徑解決，但侵害中國(guó)企業(yè)合法權(quán)益的行為，必須付出代價(jià)。

巴拿馬眼下靠運(yùn)河漲價(jià)賺的每一分錢，其實(shí)都在透支自己的未來。運(yùn)河暴利全靠霍爾木茲海峽危機(jī)撐著，哪天中東局勢(shì)緩和，這筆天降橫財(cái)說沒就沒。可它親手毀掉的合同信譽(yù)、趕走的中方投資、拉低的國(guó)家信用評(píng)級(jí)，得花幾十年才能慢慢修復(fù)。美國(guó)除了拉幾個(gè)小國(guó)站臺(tái)說幾句漂亮話，半點(diǎn)兒實(shí)質(zhì)幫助都拿不出來，巴拿馬當(dāng)了美國(guó)的馬前卒，所有代價(jià)都得自己兜著，真算不上劃算。

參考資料 環(huán)球時(shí)報(bào) 巴拿馬港口爭(zhēng)端深度分析