2011年1月11日,在成都黃田壩機場,一架編號為2001的飛機滑出跑道并順利升空,繞場飛行一圈,這架飛機就是后來的殲-20,同一天,美國國防部長在北京表示,中國在2020年前不會擁有第五代隱身戰斗機,相關視頻上傳到網絡后,國外論壇引發熱議,很多人查閱早期情報報告后,發現他們連原型機的外觀都判斷錯誤。
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其實這件事早就開始推進了,九十年代末期,中國空軍的主力還是殲-7和殲-8,蘇-27的進口被外界看作“靠買裝備續命”,但航空系統內部,J-XX項目在1998到2000年間已經立項,整個過程一直沒有公開,研發團隊沒有走老路子——先仿制再改進,而是直接采用三維數字設計,把圖紙全部扔掉,用計算機建模推演氣動外形,這樣做節省了大量試錯時間,也避開了外界的關注。
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最讓人頭疼的就是發動機,2010年之前中國沒有能用在五代機上的國產大推力發動機,按理說應該停下來等發動機到位,可他們并沒有這么做,他們的想法是既然推力不夠,那就讓機身多借助空氣的力量,于是用了鴨翼加邊條翼再加升力體的布局,把升力效率提上去,用機動性來彌補動力不足,一開始用的是俄制AL-31發動機,后來換成太行B和C型作為過渡,最后渦扇15在2023年前后試飛成功,動力不是干等來的,是一邊飛一邊改進出來的。
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隱身技術一開始也不是完全成熟的,最早的時候,靠的是調整飛機外形、把進氣道藏起來、導彈內置這些方法,先把雷達反射面積壓下來,到了2020年之后,公開的畫面里能看到涂層更細致了,紅外信號也控制得更嚴實,雷達這塊尤其關鍵——2022年明確換上了氮化鎵有源相控陣雷達,探測距離和抗干擾能力明顯超過之前的型號,這不是小改動,而是整個感知系統的一次大升級。
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實戰化進度比很多人預想的要快,從2022年開始,西部戰區和東部戰區經常出現殲-20編隊參加對抗演習,不再像以前那樣只是飛幾次、拍個照的試驗狀態,美軍F-35在東海多次近距離遭遇殲-20,后來太平洋空軍司令也承認,殲-20的指揮鏈路和戰場感知能力超出預期,這說明它已經真正進入作戰體系,不是擺在那里看的。
外人看這十五年,覺得中國在保持沉默,其實是在轉變思路,他們不追求一下子達到頂峰,而是讓多個環節同時推進,能做的事情先做徹底,暫時做不到的可以先繞過去,通過結構上的配合和系統之間的協調來彌補短板,對比俄羅斯的蘇-57戰斗機,它因為發動機問題拖延了十年,美國的F-35也反復修改軟件缺陷,中國反而依靠工業體系的整體協作,把整條生產線都串聯起來了。
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背后還有很多看不見的功夫,從2000年到2010年,全國兩百多家配套工廠陸續升級了數控加工技術,提高了復合材料的使用水平,也增強了電子集成能力,成飛的設計團隊里,80后工程師已經挑起大梁,他們敢于修改和嘗試,不用再像從前那樣必須等待老專家點頭同意,項目的信息管理很嚴格,包括項目名稱、參數和試飛次數在內,都不對外透露,外界只能靠猜測,但一猜就容易出錯。
現在回頭看,2011年那天的首飛成功,其實意味著研發邏輯的轉變,以前總想先攻克最難的部分,現在變成能做的先做起來,邊推進邊調整,這種辦法不花哨,但很管用,有人覺得進度慢,可慢下來反而讓我們一直跟得上。
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