全新寶馬S1000RR上市，加大定風(fēng)翼，鯊魚腮經(jīng)典回歸

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兄弟們，寶馬RR終于更新了！5月3日，寶馬發(fā)布了2026款S1000RR，發(fā)布三款配色金屬風(fēng)暴黑、青石藍(lán)、白藍(lán)紅經(jīng)典三拼。寶馬RR可能是公認(rèn)最有親和力的公升級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，如果你騎行經(jīng)驗(yàn)不足還硬要買公升仿賽，你身邊的“老炮”就會(huì)給你推這臺(tái)車，26款車型在23款的基礎(chǔ)提高性能上限。

M套件的空氣動(dòng)力學(xué)是這次改款的最核心方向。全新造型的M定風(fēng)翼可以最大提供23.1kg下壓力（老款17.1kg）提高前輪的穩(wěn)定性，理論上體感會(huì)很明顯，但前提是在300km/h時(shí)，能體驗(yàn)到的兄弟可能不多。

全新M制動(dòng)散熱前擋泥板，主要針對(duì)優(yōu)化連續(xù)制動(dòng)場(chǎng)景下熱衰減問題，新造型也更飽滿；鯊魚腮側(cè)導(dǎo)流板增加賽道風(fēng)格，致敬寶馬傳奇車型HP4；另外，M版鍛造輪轂或碳纖維輕量化輪轂（可達(dá)到193.5kg）、M腳踏作為選配出現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)不變。999cc直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13.9:1，最大功率154kW在13750轉(zhuǎn)輸出，峰值扭矩113N·m在11000轉(zhuǎn)輸出。搭載寶馬ShiftCam可變凸輪軸技術(shù)，原理是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩組不同型線的凸輪軸，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間自動(dòng)切換進(jìn)氣策略，兼顧日常騎行的平順性和激烈駕駛的爆發(fā)力。且26款RR的M賽道油門行程從72°調(diào)整至58°，日常通勤意義不太大，當(dāng)你拿去跑山會(huì)有新的體驗(yàn)。

電控是寶馬1000RR系列的看家本領(lǐng)，5套騎行模式包括公路模式、雨天模式、運(yùn)動(dòng)模式、賽道模式、專業(yè)賽道模式，匹配不同級(jí)別的動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制、電控輔助等級(jí)。

DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)、ABS Pro彎道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SC動(dòng)力滑移控制系統(tǒng)，安全性配置保證你在激烈駕駛時(shí)可以把精力更多專注在線路和剎車點(diǎn)，能被你掌控的性能才有意義，不然比小排量多的只有危險(xiǎn)性。

冠軍在GP，而勇者在曼島TT，兄弟們都知道這是全球最具挑戰(zhàn)性的公路摩托車賽事，S1000RR在這條賽道上2014年邁克爾·鄧洛普駕駛S1000RR包攬1000cc級(jí)別三個(gè)組別冠軍；2016年他在Superbike和Senior TT組雙線奪冠，并兩度刷新曼島最快圈速紀(jì)錄；2018年彼得·希克曼在Senior TT最后一圈創(chuàng)下的圈速至今仍是曼島官方紀(jì)錄；澳門格蘭披治摩托車大賽上，S1000RR贏得了2015、2016、2018和2022年的冠軍。

簡(jiǎn)單截說，2026款寶馬S1000RR在“平易近人”的基礎(chǔ)上，更多的賦予這臺(tái)車野性元素，徹底拋開老車友口中無聊的帽子，給出一臺(tái)真正接近賽用水準(zhǔn)的量產(chǎn)摩托。兄弟們，

寶馬S1000RR系列是你心中最強(qiáng)的公升級(jí)仿賽嗎？

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