頂配的至境E7，值得入手嘛？

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

至境E7怎么樣？

01

怎么選

至境E7上市了，指導價15.99—19.99萬。跟預售公布的16—21萬，這玩意便宜了得有個一兩萬，而且咱們還沒算上補貼什么的。

這么來看，20萬內買臺合資新能源、買一臺底盤質感還不錯的產品，性價比也不算很低。。。

而且如果有早鳥券（1000塊抵6000塊）、有通用產品/舊車，那買頂配大概用18.5萬左右就可以（沒有就是20萬出頭）。

接下來咱們先把E7整理一遍。

別克總共拿出了三款配置—大滿配、超滿配，還有超滿配Turbo版本。

如果不需要智駕、不需要后排的15.6英寸娛樂屏、更不需要50英寸的HUD，那我認為買個大滿配就行。。。

因為大滿配跟超滿配用的都是1.5L的發動機（72kw），還有165kw的電機，參數部分基本是一模一樣......所以多加的這一兩萬主要是買智能駕駛/屏幕/哨兵模式/杜比全景聲，還有一些相關的配套功能。

如果選擇大滿配版本，它的基礎功能已經不少了，比如伊姆斯零重力座椅、冰箱、主動降噪，夾膠玻璃。

假如要是買超滿配，那實話實說不如再添個兩萬買Turbo版本......而且有補貼的話，18.5萬左右就能可以拿下。

所以能得到什么呢？

能得到1.5T十佳發動機、米其林輪胎、RTD連續阻尼懸架、小桌板、還有四座透氣懸浮層座椅等等等等。跟大滿配??超滿配的升級程度比較起來，超滿配??Turbo版的力度要值不少。

發動機的區別就沒必要多說了。。。你要說1.5L跟1.5T沒什么不同，那純忽悠，上一趟高速就知道為什么它是1.5T（而且饋電狀態中的表現也有差別）。

而且Turbo還有個RTD可變阻尼懸架。

跟其他兩款的被動懸架不同，RTD帶來的質感、上限、風格要更高更出色，特別是這玩意跟智駕協同。就反饋來說，這不知道高到哪里去了......

另外，“四座懸浮層座椅”也是E7的主要核心賣點，材質、用料、技術都做了升級，感受上會比其他兩款好很多，講究的就是“全是VIP”。包括空間、護眼燈光，還有NVH，我覺得E7做得都是比較優秀的。

所以秉承著“越多越好”的原則，兩萬塊左右可以有著比較全面的升級體驗，這筆錢是真的值得加。。。

02

動態表現怎么樣？

很多人都在問這玩意的饋電表現怎么樣？不帶水分的講，加起速來還可以，跟滿電狀態其實沒多少區別，而且發動機噪音不大。

包括在饋電中，油耗也沒有激增或者說拉開太多數據......值得注意的是，這車的純電優先模式讓我們從百分百跑到電量快空的時候，算起來也能跑個兩百多公里。

如果不是天天開著車跑的朋友，平均三四天充一次電真不成問題。所以，E7的續航還是屬于比較扎實耐用的。

底盤這里，咱們用舉升機抬起來研究了一下。emmmm......如果要說點什么，只能說別克的調校太太太太太太太太太太棒了。

雖然E7的底盤用料沒有打破大伙對通用的濾鏡，但就整個動態感受來說，裝了RTD的E7，點頭抑制、側傾抑制、前后軸表現、減速帶反饋、還有零碎路段，包括連續震動的感受，我感覺別克的功夫是真練到家了。

跟日產NX8不同。

E7在得到祖傳秘籍的同時，更是有著新能源/驅動的優勢，最后便是—不松散、底盤扎實、噪音隔絕拉滿。

咱們后面跟1.5L比了比，簡單來講，這版本的底盤雖然很扎實、也有別克質感，但畢竟沒有RTD等科技加持，所以在過濾一些大坎以及細碎坑洼時，體感上要生硬不少，沒有Turbo營造出來的柔和感（整體是不錯的，但畢竟沒有這些科技）。

所以如果對底盤質感有高度要求的話，我認為頂配是臺很不錯的選擇。

03

最后

這次體驗下來，E7的座艙、底盤感受，包括動力/續航，都是我覺得比較出色的。

但一碼歸一碼嗷。

照大伙的思路下去，E7還是屬于很傳統的“合資新能源”，也就是貴又沒什么噱頭。跟20萬的國產新能源幾乎不是一碼事。

就算E7有不少定語，但大家的心早被國產車勾走了。。。所以E7能不能爭個局面不好說，但昂科威S/PlUS可能會受到一點影響......