他的工位在地下40米

生活中有這樣一群人

身處平凡的崗位，卻用自己的雙手

守護著這座城市的運轉

屬于勞動者的節日

讓我們把鏡頭對準這些身影

晚上11點，小區里多數窗戶已經黑了燈，只有零星幾戶還亮著暖黃的光。

幾百米外的工地也已安靜下來，丁亮剛從基坑爬上來，仔仔細細檢查完最后一處施工點，確認一切穩妥，才轉身往宿舍走。摘下安全帽，額頭上壓出一道淺淺的印子，工裝褲上濺著星星點點的泥漿。

他是中鐵十四局大盾構公司的項目副經理。與地下建設的故事，要從十年前說起。

01

38.9米的第一課

丁亮是淮安人，2009年從道路橋梁專業畢業后，一直和橋梁打交道。打樁、立柱子、架梁，都在地上。

2017年，他鉆到了地下。南京五橋夾江隧道，是他入職中鐵十四局集團大盾構工程有限公司后的第一個地下項目。基坑深38.9米，13層樓高，當時是南京第一超深基坑。

第一次站在坑邊，往下看，人像螞蟻。風從坑底往上涌，帶著泥土和地下水的氣味。這跟以前干的完全是兩碼事。圖紙要重新啃，工藝要重新學，越往下，土壓和水壓成倍往上增。

“最難啃的是心理壓力，怕自己做不好。”那段時間他常常失眠。項目書記給了他一包安神的茶葉。

南京五橋夾江隧道項目

后來，他慢慢摸透了那個深度。從第一次下去心里發虛，到后來一天上下好幾趟，腳下有了數。38.9米，他不光站在上面看過，還一層一層走下去，直到隧道貫通。

也是在這里，他發現工人看不懂文字方案。鋼筋間距、綁扎方式，常常出錯，返工耽誤工期。他把復雜的施工流程畫成圖表。密密麻麻的專業條文，變成一目了然的流程圖、示意圖。工友一看就懂，操作少出錯，安全有保障。

02

8.5米的距離

五橋項目結束，丁亮去了南京地鐵7號線，負責城河村站。

老城區，地底下比地上還亂。管線像蜘蛛網，有的埋了三四十年，檔案室里翻不到一張圖。可它們都還通著水、電、氣。打樁前，只能靠人工挖探溝。兩米多深，一鍬一鍬下去，挖到什么算什么。有時候小心翼翼刨了半天，才發現是根廢線。

“每一根都要搞清楚，碰了就是大事。”丁亮管這叫“暗礁行船”。

南京地鐵7號線城河村站項目

可最難的不是地下，是地上。

工地離建寧路55號只有8.5米。十步遠。那棟老居民樓里，住的大多是覺淺的老年人。

建寧路55號

“那天晚上十二點，我剛回宿舍，電話就響了。”一位62歲的大爺被吵得睡不著，把他叫到了現場。

丁亮趕過去，沒急著解釋。他先聽大爺把氣撒完，然后慢慢說：“老小區隔音不好，我們也不想吵。但有些活只能連夜干——混凝土一澆就是兩天一夜，中間不能停。一停就是縫隙，地下三十幾米的水壓，能順著那條縫往外冒。那是要出大事的。”

那晚，他陪著大爺聊了兩個多小時。從施工工藝，聊到7號線通車后出門有多方便。臨走時，大爺說：“孩子，回去休息吧。我躺了一個多小時沒睡著，火氣上來了。你這么一說，我懂了。”

后來，大爺沒事就來工地門口轉轉，問問進度。碰上了，就招招手，像老鄰居一樣。

“真的要感謝南京人的包容。”丁亮說。

03

一塊吸水棉的智慧

除了耐心溝通，他也在想辦法。

為了從源頭上減少噪聲，丁亮給挖機加裝了伸縮臂，直接從基坑取土裝車。省掉抓斗落地再挖的環節，噪聲小了不少。

土方外運期間，每天晚上10點以后渣土車進場。丁亮一般在工地待到11點半到12點才走。

一個夏天的晚上，他發現渣土車沖洗后，輪胎帶出的渾濁水漬，弄臟了居民常走的鐘阜路。

一開始鋪的是保溫棉花被，便宜，但吸飽水就廢了，又重又不好洗。后來他換了蓋混凝土保濕用的吸水棉，薄薄的純棉，吸水性強。“鋪在門口讓車碾過去，吸了水就換下來洗，擰干了接著用，兩三套輪著換。”效果很好。后來在其他工地也推廣了這個辦法。

不是什么大發明，但就是這些小事，讓那兩年里，工地和居民之間少了一些摩擦，多了一些理解。

2026年，他被評為江蘇省勞動模范。但最讓他驕傲的，不是這張證書。

7號線通車后不久，他帶兒子坐了一次。兒子站在無人駕駛列車的首節車廂里，透過擋風玻璃看著隧道里的燈光一盞一盞往后退，轉頭跟旁邊不認識的小朋友說：“這地鐵是我爸爸建的。”

丁亮站在旁邊聽到這句話，覺得這比什么榮譽都強。

↑4月28日，丁亮參加江蘇省勞動模范和先進工作者表彰大會

地下筑通途，地上守溫情。

在江北，還有許多像丁亮一樣的建設者，在地下筑路，在地上守夜。他們的名字不常被提起，但城市的每一次脈動都有他們的印記。

素材來源 | 江北新區總工會、中鐵十四局集團大盾構工程有限公司

文 | 狄慧

發布 | 吳小榮、徐雅瑩

審核 | 錢國江、王馨