如今汽車行業利潤率已經跌至百分之二點九，國內車企普遍盈利艱難

如今汽車行業利潤率已經跌至百分之二點九，國內車企普遍盈利艱難。2026年前兩個月，汽車行業整體利潤率從2017年的百分之八大幅下滑，眼下整車行業大多營收上漲，利潤卻不斷縮水。反觀產業鏈上游企業收益豐厚，鋰鈷鎳這類能源金屬行業利潤率高達百分之三十九點四，動力電池龍頭企業盈利更是大幅上漲，唯獨整車制造企業利潤微薄。

燃油車發展階段，奔馳、寶馬、奧迪等外資品牌在國內市場賺取高額利潤，之所以能長久占據優勢，不只是品牌優勢，核心是牢牢掌握三項核心話語權，掌控著整條產業鏈。

首先是核心技術壟斷，發動機、變速箱、底盤調校三大關鍵技術長期被外資把控，憑借技術優勢穩穩掌握產品定價權。其次是行業規則制定權，零部件采購標準、生產流程規范全都由車企敲定，上下游企業只能遵照執行。最后是利潤分配主導權，壓縮上游供貨商利潤，統一管控下游經銷商價格，車企占據產業鏈絕大部分收益，穩穩處在行業頂端位置。

進入新能源時代，行業格局徹底改變，車企失去了行業主導地位。新能源汽車核心部件為動力電池，電池成本占到整車造價將近一半，車企大多只能對外采購。鋰、鈷、鎳等礦產資源集中把控在少數企業手中，電池行業形成頭部壟斷格局，上游企業憑借資源與技術優勢掌握定價主動權，車企沒有議價空間，只能被動接受報價，原本屬于整車行業的利潤大量流向上游，車企漸漸淪為簡單組裝加工的環節。

不少人疑惑，既然利潤被上游瓜分，車企為何不直接抬高售價增加收益。行業利潤持續走低，根源離不開各地相關扶持政策。各地為拉動經濟發展，大力扶持新能源產業，出臺補貼、減稅、低息貸款等優惠政策，引得大批資本紛紛入局，各地大規模建廠造車，短短幾年之內汽車品牌數量激增，行業產能嚴重超出市場實際需求量。

產能過剩直接引發無休止的降價競爭，各大車企為清空庫存、搶占市場份額，不斷壓低車輛售價，行業整體價格持續走低，車企盈利空間被不斷壓縮。這樣的行業局面和早年光伏行業十分相似，依靠政策扶持盲目擴張，最后陷入低價內卷，整個行業始終難以實現穩定盈利。

低價競爭看似讓消費者買到便宜車輛，實則暗藏諸多隱患，最終利益受損的還是普通車主。車企利潤微薄，為維持經營只能縮減生產成本，降低用料標準和生產工藝，車輛品質不斷下滑，后期容易出現各類故障，存在不小安全隱患。

市場競爭激烈，大量實力薄弱的車企接連虧損倒閉，車主后續會面臨配件停產、維修困難、質保失效等問題，車輛后續使用毫無保障。行業缺少合理利潤空間，就無法保障產品品質與配套服務，長久發展下去只會損害整個行業根基。

想要改變行業現狀，需要重新梳理產業鏈格局。首先整合市場資源，淘汰落后產能，整合中小型車企，減少無序低價競爭，讓行業回歸良性發展模式。其次車企主動向上游產業鏈延伸，自建電池生產線，掌控礦產資源，掌握核心供應鏈，重新拿回利潤分配話語權。同時堅持深耕技術，打造自身品牌優勢，依靠產品實力提升溢價空間，摒棄低價競爭的落后模式。

國內汽車行業想要突破困境，必須改變固有發展思路，整頓行業亂象，平衡產業鏈利潤分配，堅守品質底線，才能讓行業穩步前行，實現長久穩定發展。