人均GDP全球第二的澳門，破了一樁走私案。

贓物不是金條，不是芯片，是10塊錢一份的盒飯。51公斤，102份，超出限額51倍，塞滿一整個后備箱。

乍一聽，這事像個段子。可越想越不是滋味。一個高收入城市，一車普通盒飯，竟然能形成走私沖動，這里面最該看的，不是“誰貪小便宜”，而是城市生活成本、跨境流動和民生供給之間那道細縫。

4月22日，澳門海關在橫琴口岸入境車道截查一輛輕型客車，車尾箱里裝著約51公斤未經檢疫的熟食盒飯，涉事人為35歲澳門居民。后續消息顯示，此事由澳門海關通報后引發關注。

這個案子最有意思的地方在于：它不是“窮地方缺飯”，而是“富地方的普通飯太貴”。澳門面積小，人口密度高，很多生活物資需要外部供應。統計資料顯示，2025年年底澳門總人口為68.89萬人；澳門2024年陸地面積約33.3平方公里。這樣一算，每一塊土地都很珍貴，餐飲、租金、人工、物流成本自然會疊加到一份飯里。

所以，盒飯不是重點，價差才是重點。

同樣一份普通飯，在珠海可能只是工地快餐，在澳門卻要承擔店租、工資、運輸、合規、檢疫和市場溢價。對游客來說，貴一點也許只是“旅行消費”；但對每天上班、跑工地、做基層服務的人來說，中午那頓飯就是實打實的生活賬本。

澳門2026年1月至3月就業調查還提到，若把在澳工作而居于境外的澳門特區居民及外地雇員計入，總勞動力達49.29萬人，其中這類跨境工作者平均約10.99萬人。 人流每天跨境，飯菜價格自然也會被拿來比較。但價差不能成為違法的理由。

熟食不是普通商品。它有保質期，有溫度要求，有來源證明，也有檢疫風險。車尾箱不是冷鏈，私下轉賣不是正規供應。今天是盒飯，明天可能就是鹵味、燒臘、海鮮、半成品。看上去便宜，真出食品安全問題，受傷的是普通人。澳門海關查這類案件，不是“小題大做”，而是在守公共衛生和市場秩序。

真正該反思的是，怎樣把“堵歪路”和“開正門”同時做好。澳門不是孤島。現在粵港澳大灣區建設、橫琴粵澳深度合作區發展，都在推動人員、車輛、服務和產業更順暢流動。

2025年澳門跨境汽車流量近1113.4萬車次，同比增長21.1%；其中橫琴單牌車和“澳車北上”出入境流量也都有明顯增長。 這說明琴澳之間的生活聯系已經越來越密，居民北上消費、車輛往來、企業協作，都不是偶然現象，而是融合發展的現實結果。

既然融合已經發生，民生配套就要跟上。比如，面向工地、學校、企業團餐，能不能建立更透明、更合規的跨境餐飲供應機制？能不能讓有資質的中央廚房、冷鏈企業、檢疫部門和用餐單位形成閉環？能不能在橫琴與澳門之間，把“便宜飯”變成“放心飯”，而不是讓灰色渠道鉆空子？這些問題，比嘲笑一車盒飯更有價值。

澳門的優勢從來不只是賬面上的人均GDP。它背靠祖國，聯通國際，又處在大灣區重要位置。高收入城市更需要精細治理：既要守住食品安全底線，也要照顧基層勞動者的日常成本；既要依法打擊走私，也要通過制度把真實需求導入正規渠道。

一份盒飯能過關，說明有市場；一車盒飯被查，說明有規則。接下來最關鍵的，是讓市場和規則不再互相擰巴。

這件事，不能只當熱搜笑話。它提醒我們，城市越繁華，越不能忽視普通人的一餐一飯。澳門要繼續繁榮，靠的不是讓違法者賺快錢，而是讓合法供給更順暢、讓民生成本更可承受、讓大灣區融合真正落到飯桌上。盒飯很小，但它照見的，是一個城市治理的大問題。