銷量已證明，BBA正在落敗！曾加價買不到，今卻求著中國人買車？

放在幾年前你敢信，當(dāng)初買BBA得加價幾萬還得等三個月，恨不得給銷售遞煙才能早點(diǎn)提車。現(xiàn)在倒好，反過來了，這些曾經(jīng)高高在上的德系豪華車，一個個都開始降價走量，就差把“求你買我”寫在車臉上了。這短短幾年時間，到底發(fā)生了啥能讓風(fēng)水轉(zhuǎn)得這么快？今天咱們就捋捋這段國產(chǎn)車逆襲的事兒。

說出來你可能不信，2017年廣州車展，咱們比亞迪的參展車，就引來了一群美國高管的群嘲。他們不敢相信，堂堂參展車，車門和門框尺寸都對不上。還有英國的業(yè)內(nèi)人士，直接指著中國車吐槽，說這變速箱怕不是賣菜師傅設(shè)計的，差點(diǎn)把咱們中國車直接說成“來自中國的破銅爛鐵”。

這才過去不到20年，中國汽車就完全換了一副模樣。一切的起點(diǎn)，還要說到2001年11月，那陣子連著出了兩件改變行業(yè)的大事。11月10號中國正式入世，獲批入世的前一天，吉利拿到了中國第一張民營轎車生產(chǎn)牌照。加入WTO直接給中國汽車業(yè)踩了一腳油門，整個行業(yè)一下子活了起來。

外資車企一窩蜂擠進(jìn)來，韓系日系美系歐系，誰都想來分一杯羹。國內(nèi)的本土車企也跟著冒了出來，長安奇瑞吉利比亞迪長城，一個接一個登場。那時候中國車企技術(shù)底子薄，消費(fèi)者提起國產(chǎn)車，標(biāo)簽全是動力弱、油耗高、易生銹、小毛病多，低端的帽子扣得扎扎實(shí)實(shí)。那十年里，國產(chǎn)車基本都窩在10萬以下的市場拼殺，“買國產(chǎn)車沒面子”的想法，刻在好多人腦子里。

那時候買了合資國產(chǎn)的車主，提車第一件事就是找銷售扣尾標(biāo)。什么北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬，都會把前面兩個字扣掉，只留下后面的洋品牌標(biāo)。很長一段時間里，幫車主扣車標(biāo)都是4S店的專屬服務(wù)，好多人覺得留著中文標(biāo)掉價。

另一邊，合資進(jìn)口車壟斷了中高端市場，攥著定價權(quán)想怎么漲就怎么漲。那時候別說按指導(dǎo)價提車，加價一兩萬都是常態(tài)，狠點(diǎn)的加十幾萬幾十萬，就算這樣照樣一車難求，老外躺著把錢賺了。2000年初，德國大眾全球銷量只有14%來自中國，卻拿走了80%的利潤。通用每賣一輛車在美國只賺145美元，在中國能賺2400美元，當(dāng)年有研究員感嘆，國際資本拿40%的資本，占50%的市場份額，賺走了70%的利潤。

咽不下這口氣的國產(chǎn)車，選了一條換道超車的路子。燃油車時代，發(fā)動機(jī)底盤變速箱三大件，咱們沉淀了幾十年也追不上西方百年車企。到了電動車時代，核心變成了電池電機(jī)電控，咱們和歐美差不多同時起跑，終于能公平競爭一把。

2014年開始，一批造車新勢力冒了出來，蔚來小鵬理想哪吒零跑挨個登場。這群新玩家沒有老牌車企的包袱，思維活泛，一門心思撲在新能源上，沒有任何歷史包袱拖后腿。加上咱們國內(nèi)給合資品牌代工廠那么多年，供應(yīng)鏈早就摸透了攢足了底氣。到2015年，咱們國家有74家整車廠，一萬兩千多家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，還有六大產(chǎn)業(yè)集群，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家，這就是新勢力最大的靠山。

做好準(zhǔn)備之后，國產(chǎn)車對高端市場的沖鋒就開始了。2014年蔚來高調(diào)成立，一入場就盯著高端市場，李斌直接說蔚來真正的對手就是BBA。2017年蔚來出了首款量產(chǎn)車ES8，起售價44.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model X。后來蔚來又出了ES6、ET5、ET7，價格從30萬覆蓋到60萬，2021年交了9萬臺，九萬多個本來要買BBA的用戶，轉(zhuǎn)投了國產(chǎn)車懷抱。

成立于2015年的理想，也靠著對用戶的理解跑了出來。理想ONE、L9、L8、L7挨個推出，價格覆蓋32萬到45萬，銷量一路走高。2023年理想一共交付了37萬輛，成立八年就走出虧損，實(shí)現(xiàn)了首年盈利，賺了超百億，特斯拉都用了17年才做到盈利。現(xiàn)在各家都放了話，小鵬G9要超過奧迪Q5，蔚來ET5要贏過寶馬3系，理想L9直接對標(biāo)寶馬X5，這架勢明擺著就是要搶BBA的基本盤。

新勢力這一波反攻號角一吹，BBA落敗的結(jié)局其實(shí)就定了。2022年比亞迪正式超越特斯拉，成了全球新能源車企銷量第一，186萬的總批發(fā)銷量，還超過了一汽大眾，拿了中國乘用車年度銷量冠軍。國產(chǎn)新能源車這么猛的攻勢下，合資品牌在中國躺賺了30年的優(yōu)勢，開始扛不住了。

比亞迪沖高的腳步壓根沒停，之前和戴姆勒合作的騰勢本來快做死了。2021年比亞迪拿回了騰勢的主導(dǎo)權(quán)，占股90%全權(quán)負(fù)責(zé)品牌，騰勢一下子就活了。王傳福說過，比亞迪就像個養(yǎng)魚池，芯片、電動車、軌道交通各種技術(shù)都是池子里的大魚，市場需要什么撈什么就行，這話真不是吹，豐富的技術(shù)儲備就是比亞迪沖高端的底氣。

2022年8月騰勢D9量產(chǎn)，才過去一年就拿了2023年MPV銷量冠軍，賣了約12萬臺，直接把霸占市場多年的別克GL8拉下馬。騰勢D9的成交均價是41.5萬元，這是繼蔚來理想之后，又一個品牌在40萬級市場站穩(wěn)了腳，國產(chǎn)車沖高端越來越順了。之后就是一輪接一輪的攻城略地，從30萬到百萬級，全價位都開始圍剿傳統(tǒng)豪華車。

2023年1月吉利出了極氪009，起售價49.9萬元，年底華為推出問界M9，起售價46.98萬元。2024年開年之后，長城出了坦克700 Hi4-T，價格在46.8到50.8萬元之間，理想推出純電MPV MEGA，起售價55.98萬元，極氪的超豪華MPV極氪009光輝版，賣到了78.9萬元。越來越多國產(chǎn)車摸到了傳統(tǒng)豪華車的價格腹地，沒人再覺得國產(chǎn)車只能賣低價。

今年4月的北京車展，盛況真的久違了，新車數(shù)量、海外媒體關(guān)注度、車企大佬出席率，都是近幾年最高的。小米雷軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍這些國產(chǎn)車企老板全都到場，還互相串門打氣，展臺上一排50萬級的新車，仰望更是直接把車賣到了百萬級。2024年2月仰望U8拿到中國百萬豪車銷量第四，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時捷帕拉梅拉這些老牌豪車，這是中國車第一次能和頂級豪華品牌正面掰手腕。

馬斯克其實(shí)早就看明白了這點(diǎn)，之前《紐約時報》寫文章說比亞迪是特斯拉殺手，馬斯克就在電話會上說，中國車企是全球最有競爭力的，肯定能在海外做大，如果不建貿(mào)易壁壘，差不多能干掉全球大部分其他車企。這話剛說沒幾年，中國車就把包括特斯拉在內(nèi)的外國車企，圍在了國內(nèi)市場。現(xiàn)在消費(fèi)者也不再迷信洋品牌，買車只看產(chǎn)品力和體驗(yàn)，誰好用買誰的。

銷量早就把結(jié)果擺出來了，BBA確實(shí)是在走下坡路。國產(chǎn)新能源起來之后，大家也都醒過來了，不會為了所謂的洋牌子溢價買單。要是傳統(tǒng)豪華車還拿不出像樣的新東西，以后這種“當(dāng)初加價搶不到，現(xiàn)在求著你買”的事兒，只會越來越多。

參考資料：新華社 中國品牌汽車高端突破發(fā)展觀察