歐洲車企躺著賺錢的日子一去不復(fù)返了

以前歐洲那些豪華車，在中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是躺著賺錢的節(jié)奏。奔馳寶馬奧迪隨便出一款新車，加價(jià)提車都有人排著隊(duì)，利潤(rùn)高到離譜。但最近這情況完全不一樣了——中歐汽車貿(mào)易爭(zhēng)端升級(jí)，中國(guó)這邊的反制措施一出手，歐洲車企的好日子直接變天。銷量嘩嘩往下掉，全球口碑也大不如前，甚至連他們最賺錢的高端車型都開(kāi)始慌了。

你看啊，去年下半年歐方就開(kāi)始搞事，非要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起所謂的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，明眼人都知道這是赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)主義。更氣人的是，德國(guó)法國(guó)這些國(guó)家的政要不僅不反省，還叫囂著要加征懲罰性關(guān)稅。那中國(guó)當(dāng)然不能慣著，今年年初直接放出狠招。

1月初，商務(wù)部正式啟動(dòng)對(duì)歐洲大排量汽油車加征關(guān)稅的程序。這招直接戳中歐洲車企的痛處——他們本來(lái)還指望靠高端燃油車在中國(guó)收割利潤(rùn)，現(xiàn)在這算盤可能要落空了。緊接著1月5日，商務(wù)部又官宣對(duì)原產(chǎn)于歐盟的白蘭地發(fā)起反傾銷調(diào)查。誰(shuí)都明白，這哪是針對(duì)酒啊，明顯是警告歐洲汽車業(yè)：再不聽(tīng)話，下一個(gè)就是你們的支柱產(chǎn)業(yè)。

歐方果然慌了，各大車企紛紛求歐盟委員會(huì)慎重行事。但他們不肯改，中國(guó)就繼續(xù)出手。1月12日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，多家中方企業(yè)已經(jīng)申請(qǐng)對(duì)歐洲進(jìn)口大排量燃油車提高臨時(shí)關(guān)稅稅率。這一下又打疼了歐洲人——他們最引以為傲、利潤(rùn)最高的豪華燃油車，以后在中國(guó)市場(chǎng)的日子不好過(guò)了。

歐洲汽車業(yè)尤其是德系三巨頭，長(zhǎng)期依賴中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)。但現(xiàn)在中國(guó)正加速電動(dòng)化，歐洲車企在電車領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度慢得像蝸牛。中國(guó)這邊收緊市場(chǎng)準(zhǔn)入、關(guān)稅預(yù)期，等于直接勒住了他們的命門。

那歐洲車企能咋辦？只能低頭求合作啊。今年2月初，大眾CEO奧博穆接受采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)是大眾最重要的“健身房”，跟不上中國(guó)節(jié)奏，全球競(jìng)爭(zhēng)力都要丟。甚至有傳言說(shuō)，歐洲車企私下找中方談和解方案。

3月15日法新社報(bào)道，雷諾和吉利簽了動(dòng)力總成合資協(xié)議，雙方一起搞混動(dòng)系統(tǒng)。這意思就是雷諾要靠中國(guó)技術(shù)救市場(chǎng)份額了。還有大眾，跟中國(guó)智能駕駛公司地平線達(dá)成深度合作，投了24億歐元提升軟件研發(fā)能力。這可是歐洲傳統(tǒng)巨頭第一次這么大規(guī)模求中國(guó)“庇護(hù)”，高管們肯定松了口氣。

但業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，他們歡喜太早了。為啥？以前是歐洲廠商帶著技術(shù)來(lái)中國(guó)收專利費(fèi)，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了——他們得拿大把歐元美元買中國(guó)技術(shù)。合作里要是有技術(shù)分歧，歐洲那邊完全沒(méi)話語(yǔ)權(quán)，核心技術(shù)都在中國(guó)人手里。

而且中國(guó)電車迭代速度快到飛起，歐洲那種傳統(tǒng)管理架構(gòu)根本跟不上。中國(guó)的電車產(chǎn)業(yè)鏈全得很，電機(jī)、電池、傳感器啥都有，源源不斷輸出高質(zhì)量產(chǎn)品。歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈卻缺胳膊少腿，買技術(shù)撐一時(shí)還行，時(shí)間長(zhǎng)了中國(guó)技術(shù)再進(jìn)化，他們肯定吃不消。萬(wàn)一哪天中國(guó)停止技術(shù)輸出，歐洲汽車業(yè)又要斷層了。

說(shuō)白了，歐洲車企靠“反向合資”風(fēng)險(xiǎn)不小。雖然能緩解轉(zhuǎn)型壓力，但體制性危機(jī)根本化解不了。想靠買幾項(xiàng)中國(guó)技術(shù)反超，那是做夢(mèng)。要想不被市場(chǎng)份額萎縮折磨，就得端正心態(tài)，全面對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)——畢竟現(xiàn)在全世界，也就中國(guó)的電車產(chǎn)業(yè)鏈能扛大旗，當(dāng)之無(wú)愧的新時(shí)代引領(lǐng)者。

要知道，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量世界第一，但不只是規(guī)模大，軟件和生態(tài)系統(tǒng)也熟得很。十多年前西方國(guó)家還在糾結(jié)氫能還是生物質(zhì)燃料，中國(guó)已經(jīng)搞出磷酸鐵鋰和三元鋰電池的雙線技術(shù)，比西方實(shí)驗(yàn)室的理論模型強(qiáng)多了。用中國(guó)技術(shù)造電池，成本低還安全，供應(yīng)鏈現(xiàn)在成熟得很。

現(xiàn)在各國(guó)產(chǎn)高水平電車，都繞不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈，必須從中國(guó)買電機(jī)、電池、傳感器。歐洲車企忙活半天，其實(shí)就是在給中國(guó)供應(yīng)鏈打工，這種形勢(shì)十年內(nèi)都變不了。

參考資料：

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)《多家中方企業(yè)申請(qǐng)對(duì)歐洲進(jìn)口大排量燃油車提高臨時(shí)關(guān)稅稅率》

商務(wù)部相關(guān)公告

法新社《雷諾與吉利簽署動(dòng)力總成合資協(xié)議》