對話康林松、佟歐福：140歲奔馳，正年輕

21世紀經濟報道記者 吳曉宇

“業精于勤，荒于嬉。學中文是這個道理，造好車也是一樣。”

奔馳品牌日現場，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne）以一分多鐘的中文演講開場。這位被稱為“佟掌柜”的80后掌舵人，用一句中國古訓，道出奔馳對造車初心的堅守。

140年前，卡爾·奔馳發明了汽車，開啟人類出行新紀元。進入中國市場40載，“大奔”“虎頭奔”成為刻在國人記憶里的豪華符號，陪伴700萬中國用戶走過人生重要時刻。

如今，汽車行業迎來百年未有之大變局。新勢力以“月更”節奏迭代，智能化競賽白熱化。“我來中國不久，看到了北京的半程馬拉松人形機器人比賽，去年這些機器人還在蹣跚學步，今年它們就已經跑得比人快了。”佟歐福感慨。在來中國的14個月里，他親眼見證并體驗了“中國速度”。

身處浪潮之巔，140歲的奔馳沒有固守燃油時代榮光，也不盲目跟風，而是走出一條獨屬于自己的轉型路徑：從“在中國、為中國”，邁向“由中國定義、為全球輸出”。中國不再是“生產基地”，而是奔馳全球研發的核心樞紐。智能座艙、智駕算法、純電三電的部分核心技術，由中國研發團隊主導開發，成熟后反向應用于全球車型。

2026北京車展，奔馳攜近40款車型亮相，開啟史上最強產品攻勢。全新純電GLC SUV選擇在中國全球首秀，軸距加長至3027毫米，成為“史上最大GLC”，并搭載奔馳史上最大尺寸屏幕，貼合中國用戶對大空間、高智能的核心需求。

新一代S級轎車則以AI重新定義旗艦豪華：搭載與清華大學、智譜聯合開發的端側多模態大模型VLM，可捕捉乘客微表情主動調節車內環境，實現“感知式豪華”——乘客打哈欠時，系統會自動調暗燈光、啟動小憩模式；與高德地圖圍繞出行AI智能體的深度合作，則讓導航能夠理解模糊語義、多目的地算路甚至指定路徑規劃。

“我們正在加大對中國的投入，關鍵詞是——更中國。”梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。奔馳已與字節跳動、寧德時代、阿里、騰訊、Momenta、千里科技等構建緊密生態，中國正從生產基地，升級為奔馳全球創新核心樞紐。

當新勢力以“價格戰”“快速迭代”搶占市場，奔馳仍然有無法被短期復制的核心壁壘。佟歐福強調，奔馳絕不走捷徑，絕不將客戶置于風險之中，這是基本原則，即便這意味著更長的開發時間。

“我們既堅持‘奔馳標準’，同時追求‘中國速度’，這是我們前進的方向。”佟歐福表示，舉個例子，去年發布全新CLA時，客戶希望更快地將輔助駕駛系統推廣到更多城市，但奔馳決定首先在三個完成測試的城市落地。為什么？因為要確保該系統在這些城市的每一種特定路況和環境下都是安全的——嚴格遵守交規、不壓實線、不闖紅燈。

佟歐福表示，在奔馳剛剛誕生的年代，全球有超過3000個汽車品牌。到1950年，這一數字整合至約50個。雖然無法預測未來，但奔馳會始終認真對待競爭，并專注做好自己的事。

在他看來，奔馳必須持續創新、贏得客戶、在產品上追求卓越。“當你做到這些時，無論市場上有100家還是1000家公司，你都無需擔心。”

“140年的奔馳，一點都不老！”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思說。

圖左為康林松(Ola K?llenius)，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席；圖右為佟歐福(Oliver Th?ne)，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務

Q1：奔馳持續在中國市場的產品和研發領域進行大量投入。面對激烈的競爭，這種投資需要勇氣和真金白銀。投資周期何時結束？何時見回報？

康林松：從定義上說，投資周期永無止境，這是件好事。作為汽車的發明者，我們已經處在一個長達140年的投資周期中，并希望在未來140年里繼續下去。言歸正傳，毫無疑問，中國市場的活力及其技術生態，都是我們希望加以利用的，這不僅是為了我們在中國的發展，也是為了我們未來在全球的發展。

在回報方面，如果你在2019年買了奔馳的股票，算上股票拆分、股息和股價增長，應該已經增長了一倍。所以，我們當然也關注投資者回報，但中國是我們全球布局中的重要一環。另外，梅賽德斯-奔馳是一家真正的全球性汽車公司。關于我們正在進行的轉型投資，這將是一個資本密集期，但我們沒有工業部門債務，并擁有超過300億歐元的流動資金。所以我們有雄厚的財務實力來投資未來。

佟歐福：在汽車行業，奔馳不指望今天投一元錢，明天就看到立竿見影的效果。你必須始終擁有長遠的眼光和遠見。

奔馳投資Momenta充滿戰略的前瞻性。我們是首家投資Momenta的國際車企，因為我們看到了他們的潛力。現在你可以看到Momenta如何成為中國汽車市場的重要力量。

現在中國的創新速度很快，但在可預見的未來，我相信會有更嚴格的政策法規跟進，比如在交通安全和自動駕駛方面。我們在與中國企業合作時，會嚴格遵循“奔馳標準”，在安全和合規方面絕不妥協。這將是我們未來的優勢之一。

所以，我們要關注的是投資的目的，耕耘播種而不是抱著“摘桃子”的心態。立足長遠是我們所有在華業務的根本和行為準則。

今年，我們將成為中國第一家實現“油電同智”的跨國車企。這要求我們建立一個能夠同時適用于兩個動力系統的技術棧，因為新能源車的動力系統有不同的特性、不同的技術和不同的扭矩輸出。這些都必須經過適配和轉化，才能應用到燃油車上。

在座有些嘉賓參加了不久前的新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首秀，看到了同樣的智能體驗將出現在搭載V8發動機的邁巴赫車型上。這一成果在行業里是獨一無二的，但需要遠見、投資、專注和長期堅持。

Q2：純電CLA在中國表現不及預期，如何看待中歐市場差異？

康林松：在全球市場，不同的車型扮演著不同的角色。上一代CLA在中國是一款小眾車型，現在它依然是一款小眾車型；它是一個技術載體，是展示下一代技術的重要窗口。

梅賽德斯-奔馳全系產品陣容的電動化仍在進行中。這并不意味著我們放棄了高科技電氣化內燃機。因為在我們服務的150個市場中，電動化的程度各不相同。因此我們認為多種動力系統將在很長一段時間內共存。正如佟歐福先生剛才所說，至關重要的是，創新和智能的前沿成果要覆蓋梅賽德斯-奔馳的全部產品陣容。我們對此保持一定的靈活性。

佟歐福：我們從未計劃讓CLA成為在中國的銷量支柱，因為這款車獨特的設計、概念和定位都非常小眾。在第一季度，整個中國汽車市場增長最突出的板塊是SUV，而其他車型普遍面臨壓力。

在智能方面，CLA是我們把端到端智能輔助駕駛系統引入市場的開始。為了讓這個輔助駕駛系統符合奔馳的安全標準，我們花費了很多心思和時間，但這是值得的。我們一開始只在三個完成測試的城市開放了這個系統，而不是一下子就在全國鋪開，就是考慮到中國不同地區有著非常不同的交通場景，我們不能讓客戶面臨任何風險。再比如，我們按照最極限的情況開發了CLA的門把手，確保能在每次碰撞、每種場景下都正常工作。在這一點上我們絕不走任何捷徑，也花費了很多時間。

現在，CLA的中國客戶在超過三分之一的行駛里程中使用了這個輔助駕駛功能，超過90%使用了我們車載的豆包大模型。這整套智能體驗——在“奔馳標準”之上與Momenta技術棧的整合，以及與字節跳動豆包大模型的智能結合——都在按照我們所預想的運行。同時，我們的客戶也提供了反饋。我們非常珍視這些反饋，并以前所未有的速度用它們來迭代和整合到我們的技術棧中。

我想再次強調，康林松先生提到的從多年前開始的投資布局——在北京和上海建立“創新雙引擎”、與Momenta合作、QNX底層架構——所有這些現在結合在一起，賦予了我們前所未有的迭代速度。

當然，我們希望CLA的銷量能進一步增長，并且會為此努力。這款車可能不是我們的銷量支柱，但它也有自己的擁躉，我們也會不斷迭代。對于技術棧而言，它就是那個先行者，給了我們信心，讓我們確信我們前進的方向是正確的。

Q3：中國用戶尚未把奔馳視作智能電動首選，如何破局？

康林松：加強溝通交流，讓人們親身體驗。我們今天下午將要展示的車型，在電氣化和智能化方面具備了所有前沿要素。此外，它們還擁有“何以為奔馳”的一切特質。在安全、品質、耐久性、駕乘感受，以及車輛的永恒優雅和獨特風范等方面，沒有其他公司擁有比我們更純正的底蘊或更堅實的工程實力。

我們從一個在高科技內燃機領域非常強大的基礎上走來，現在正處于轉型時期，所以，要讓人們坐進駕駛室去體驗，并溝通產品的實質內涵。現在，一切都已蓄勢待發。

佟歐福：放眼全球，西方和中國有各自的技術棧。在中國，人們使用的是高德地圖、QQ音樂、嗶哩嗶哩這些應用，我們需要與本地數字生態深度整合。因此，我們拓展了本地研發、本地合作伙伴關系，并加強了與本地技術棧的深度融合。

不僅如此，當你購買奔馳產品時，你會感覺到它擁有獨一無二的奔馳品質和一以貫之的奔馳標準。同時，會有一個出色的經銷商網絡為你服務。我們還打通了連接客戶的數字觸點，隨時傾聽他們的反饋。現在，我們的團隊需要積極擁抱中國速度并致力于以中國速度工作，而這一能力目前已經建立起來了。

所以我認為，結合經銷商網絡、本地技術合作伙伴以及與客戶的高效互動，我們已經擁有了推進這項工作的機制，并依然堅守著原則。當客戶選擇我們的產品時，他們看重的是品牌的價值。一輛奔馳不會只陪伴你一年、三年或者五年，因為它擁有跨越時間的品質標準。所謂光而不耀、靜水流深，我相信我們的這些優勢會隨著時間的推移而變得越來越明顯。

Q4：康林松先生曾說過中國是汽車行業的“冠軍聯賽”。現在汽車行業有很多新進入者，競爭非常激烈，中國研發團隊會獲得更多自主權嗎？

康林松：中國團隊或多或少已經擁有了自主權。但我認為更好的做法是利用我們在這里開發的成果，在中國創新并賦能全球。他們已經有權在中國市場做決策，但我們將擴展并利用中國團隊的創新潛力，與我們的技術伙伴合作，進而服務于全球市場。

當然，有些技術生態是中國特有的，但中國以外的市場也存在類似的技術棧。在一些領域，中國的整合速度更快。我們可以吸取經驗，在世界其他所有市場做完全相同的整合。

昨天我們在研發中心待了一天，看到了所有正在進行的項目，其中一些我們會在這兩天宣布。有些創新方案不禁讓我感嘆：“哇，這看起來很酷。我想要這個。什么時候能在德國用上它？”

所以我們在中國的研發活動，與我們在德國、美國以及全球研發網絡之間存在一種緊密的協同關系。但在研發速度和在中國本土進行決策等方面，中國研發團隊已經被充分授權。

佟歐福：我們在中國建立了快速的功能開發以及將其集成到車輛中的能力。全球其他團隊也可以借鑒并利用我們在中國取得的成果。比如我們引入了一個視覺語言動作模型（Vision-Language-Action model，VLA）。我知道在中國可以通過一些特定的手勢，讓系統理解并進行操作。我們希望把這個也推廣到國際市場。

這樣一來，我們全球的研發能力都得到了提升，這正是我們尋求的全球一體化。以中國創新，領世界風潮，這就是未來所在。

Q5：你曾提到不同市場間的差異，甚至為不同市場進行生產。當前的經濟形勢是否會影響奔馳的全球生產布局？中國市場的角色、定位會變嗎？

康林松：我們的一大優勢是擁有一個遍布全球且非常靈活的生產網絡。我們絕大多數、甚至可以說全部的工廠都具備柔性生產能力，可以同時生產電動和內燃機產品。因此，在生產網絡方面，我們能夠適應不同的經濟狀況，靈活性很高。

中國在其中扮演著關鍵角色，因為這里有梅賽德斯-奔馳品牌全球最大的生產基地。中國將一直是我們全球生產網絡中的一大支柱。

Q6：你如何評價與北汽等中國伙伴的合作成果？中德產業合作的下一步計劃是什么？

康林松：我們與北汽集團的關系十分牢固。這一合作關系已歷經20余年的積淀。下一階段，我們將聚焦技術投資。因此，我們今天所談及的一切——新技術、新一代產品、更深度的“在中國，為中國”乃至“在中國，為全球”、更多的本土研發投入，等等——如果用一句話來概括，那就是我們正在加大對中國的投入。可以用一個關鍵詞來總結：“更中國”。

北汽集團是我們的主要合作伙伴。此外，我們還有其他堅實的合作關系，其中之一便是吉利，例如我們共同合資的smart品牌。我們還在北京與清華大學有著非常深入的合作，我本人就是清華大學經濟管理學院顧問委員會的成員。

我們還擁有非常深厚的技術合作伙伴關系，比如我們提到的字節跳動、寧德時代、阿里巴巴、騰訊等。我們還對一家新興的、極具潛力的人工智能企業——千里科技——進行了股權投資。再比如，當Momenta還是一家初創公司時，我們就對其進行了投資。現在，我們已經收獲了雙方合作開發的端到端智能駕駛輔助系統。梅賽德斯-奔馳在中國的合作伙伴網絡多年來一直在持續拓展，并且日益強大。

Q7：中國神話中有個“八仙過海”的故事，意思是每個人都用自己獨特的本領來應對挑戰。梅賽德斯-奔馳在中國的第三個十年已經開啟，奔馳如何迎接挑戰？

康林松：這就是我們扎根中國20年所書寫的故事：第一個10年，我們成功立足于中國市場；第二個10年，我們建立了本土生產基地并培育了供應商體系。而在這第三個10年，我們正在所有維度上全面推進。正如我今天多次強調的那樣，我們在中國市場的經驗成果將惠及全球其他市場。這便是我們下一段新的征程。

佟歐福：我在上海看到如此眾多的車迷和客戶參與F1賽事，倍感振奮。梅賽德斯-奔馳品牌在中國擁有非凡的粉絲基礎，這是我們真正引以為豪的事情。開啟新十年，奔馳躊躇滿志。