廣東
寶馬車的駕駛樂趣真的無可替代嗎？體現在哪些方面？
坊間常說「開寶馬、坐奔馳」，寶馬的駕駛樂趣似乎已成為其代名詞。但這種樂趣究竟是不是獨一無二的？它的操控、動力調校或底盤反饋，真的能甩開其他豪華品牌一截嗎？有哪些具體體驗能說明這一點？
寶馬的車，好開呢也是真的好開。
有的人說寶馬真的操控靈魂是M，那倒不一定，我開過寶馬的很多車，從3系到X1這些入門的都有，也開過寶馬X7。
普通人一般不會去玩什么飄逸，或者什么極限加速之類的，玩賽車的更少。
基本上，一輛車好不好開，你倒幾次車，或者拐幾次彎，要么就是掉頭，你就能感受這個車子好開不好開了。
寶馬車為什么有駕駛樂趣？
首先，寶馬車的設計理念是“以駕駛者為中心”而不是以乘坐者為中心，比如中控略微向駕駛者傾斜，允許發動機的聲音傳入駕駛室，允許地面的顛簸讓駕駛者感知到，等等。
再次，寶馬的底盤設計也不并是為了舒適，而是為了更穩的行駛，它是為了更好的保持一個行駛的狀態。
比如懸掛，寶馬的前懸掛一般是雙球節麥弗遜式獨立懸架，后懸掛一般是多連桿式獨立懸架，它為什么不前后都采用多連桿式獨立懸架呢？（奔馳就是前后都是多連桿式獨立懸架）。
這么設計其實就是舍棄了舒適性，但是它能在過彎道的時候保持一個好的姿態，更穩。
寶馬標軸車一般是50:50的車身比，這樣的駕駛是能更好的操控整個車子的。就是在過彎的時候既不會轉向不足也不至于會甩尾。
寶馬方向盤幾乎“0虛位”，你轉多少，輪胎動多少，這個就叫“指哪打哪”，這個感覺是很多車子都給不了的。
大部分的寶馬車子，都是前置后驅布局，這樣的好處就是前輪負責轉向，后輪負責驅動，分工明確，這種駕駛樂趣也是前驅車給不了的。
尤其是在你加速給力的時候，俗稱的“推背感”就來了。
特別是在出彎的時候，輕點油門，你就會有一種動力推送感很明顯的感覺。
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