華山論劍｜當MPV王者開始做新越野，傳祺在下怎樣的一盤棋？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

都說北京車展是市場的“風向標”，而在我看來，它還藏著各家車企未來的發展路徑和前景預期。

在4月24日開幕的北京車展上，廣汽傳祺兩款全新車型一經發布，迅速成為焦點：一款是首搭廣汽新一代星源插混技術的全新一代傳祺向往E8 PHEV，以同級最低CLTC百公里虧電油耗3.98升、同級最長1500公里CLTC綜合續航和281公里CLTC純電續航，創造兩項世界紀錄；另一款更出乎所有人意料，是全球首秀的傳祺新越野，搭載同級領先的一體化嵌入式大梁，以“車身即車架”的深度融合理念，開辟硬派越野的新路徑。

兩款風格迥異的新車同臺亮相，折射出廣汽傳祺關于未來發展的思考和戰略信號：品牌煥新正在從理念走向產品，從口號走向落地。而這一輪煥新的底層邏輯，由技術突圍和品類擴充這兩個“引擎”同時驅動，通過進一步重塑產品競爭力，將傳祺推向一個全新的發展階段。

這在競爭已經完全白熱化的汽車市場上，單純的產品布局調整早已難成氣候。

廣汽傳祺的清醒之處在于，它沒有陷入“堆料式”競爭，而是以2026年初傳祺BU的成立為契機，通過組織架構的深度革新，為品牌煥新、技術突破和品類擴容筑牢根基。

這場變革，本質上是傳祺從“管理驅動”向“市場導向”的徹底轉型，更是其突破增長瓶頸、尋找第二增長曲線的核心底氣。

甚至可以說，在汽車產業電動化、智能化的深刻變革中，沒有強大的體系化能力，沒有敏捷的組織響應，再先進的技術、再完善的產品布局，也難以轉化為市場競爭力。傳祺的煥新，從來不是單點突破，而是從組織到品牌、從技術到產品的全方位協同進化。

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技術突圍+品類擴充：

重新定義兩大細分市場

當下，國內汽車市場競爭愈發激烈，僅車展當天，就有多達215場的發布會，新車也多達200多款。這么多新車，對企業提出了巨大的挑戰，那就是：你的技術和產品如何脫穎而出？營銷又如何在嘈雜的輿論中讓產品能夠被更多的消費者所熟知？

傳祺的答案是：不做堆料式參數競賽，而是從底層架構出發，進一步鞏固“中國智享MPV世家”認知的同時，在硬派越野細分市場發起品類創新。

先看MPV。傳祺素有“MPV世家”的地位，E8系列已連20個月蟬聯細分市場銷冠。但“世家”身份如何在智電時代延續？全新E8給出的答案是：廣汽新一代星源插混技術的首搭車型，以技術突圍實現產品力的全面煥新。

在混動技術的長跑中，廣汽是那個起跑最早、也從未掉隊的選手。從2006年布局混合動力研發至今，近二十年的持續投入，讓廣汽積累了國內最深厚的混動技術底蘊——起步最早、積淀最厚、路線最全，覆蓋插混、增程、油混全品類。

在不久前舉行的2026廣汽科技日上，廣汽正式發布新一代星源動力技術品牌，將插混、增程與油混整合為完整矩陣。

正是20年如一日的底層技術深耕，才換來今天星源動力體系“又輕、又省、又勁”的代際領先。

這套技術組合拳最終落地在全新傳祺向往 E8 PHEV上，起步響應快、高速超車有勁，而且無論滿電虧電，駕駛感受幾乎無差別，CLTC百公里虧電油耗3.98L、綜合續航超1500km。這份“成績單”，在MPV這一對能耗極為敏感的品類中，這個數字已刷新全球量產MPV的油耗和續航紀錄。

同時，基于同級唯一大激光雷達，全新E8 PHEV可實現高階智能輔助駕駛和全域OTA。換句話說，它既重新定義了家用MPV的能效天花板，又把智能化水平拉到了行業第一梯隊。從能效到智能，全新E8正在重新定義“MPV世家”在智電時代的新標準。

如果說全新E8代表的是傳祺在MPV品類的“守正與升級”，那么傳祺的新越野車型 越7則是品牌在硬派越野領域的一次“品類開創”。

我們都知道，傳統越野市場長期存在一個讓消費者糾結的矛盾：帶大梁的車夠硬但城市開太累，沒大梁的車舒服但越野不夠硬。消費者想要“可城可野”，卻總得二選一。

傳祺精準捕捉到這一需求痛點，摒棄了跟風傳統硬派越野的思路，創新推出一體化嵌入式大梁，把獨立大梁嵌入承載式車身，實現“車身即車架”的深度融合。

這種結構，既保留了傳統大梁的強度和抗扭性，滿足家庭用戶偶爾的戶外探索需求，又通過降低整車重心，讓城市過彎側傾減少20%，油耗和靜謐性也明顯優于傳統硬派越野，真正做到“城里開著不累，野外豁著不虛”。

這套技術在路虎衛士（參數丨圖片）等豪華品牌上已有驗證，但在新能源越野市場，傳祺越7成為第一個精準切入這一空白的車型，開辟了“家庭越野”這一全新細分賽道，將硬派越野的消費群體從小眾愛好者拓展至更廣泛的家庭用戶。

兩款新車，一個強化，一個進攻。一邊通過全新E8 鞏固傳祺在MPV領域的統治力，一邊通過新越野車型打開“可城可野”的全新品類空間。可以說，傳祺的“第二增長曲線”，就藏在這兩款車的方向盤后面。

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組織煥新+品牌向上：

重構效率、口碑與品牌價值

當然，技術突圍和品類擴容并不是憑空發生的，它們需要一套更敏捷的組織體系來支撐。

今年1月，傳祺BU正式成立，啟動了從組織到服務的全方位改革。BU體制的本質，是把決策權往前線靠，構建一個“資源直達前線、決策圍繞市場”的敏捷作戰單元。管理層變成“火力支援單元”，前端部門被賦予更大的經營自主權。

這種“戰情驅動”的運作邏輯，讓傳祺從“管理驅動”切換為“市場導向”。新車的開發周期也縮短至18-21個月， BU改革帶來的效率紅利已經開始顯現。

數據顯示，今年一季度，廣汽傳祺全球累計銷量92129輛，同比增長33%。這份成績單的背后，不是降價促銷，而是產品競爭力的真實提升。更重要的是，傳祺榮獲自主品牌三年保值率第一，連續三年位居榜首。GS8、M8、E8分別拿下細分市場保值率冠軍。保值率是用戶對長期價值的投票——這個維度的領先，恰恰是體系能力最扎實的注腳。

而用戶凈推薦值（NPS）的同步大幅提升，更印證了品牌口碑的“破圈”成效：近幾個月，傳祺NPS從45.4躍升至52.4，漲幅達7個點，進入行業“口碑自傳播”階段，意味著每100個傳祺用戶中，就有超過52人愿意主動向親友推薦這個品牌，越來越多的家庭用戶自發為傳祺代言，這背后是產品體驗和服務能力的雙重改善，更是品牌價值獲得用戶認同的直接體現。

品牌層面，傳祺BU正式發布了全新品牌使命：“為親人造好車，讓出行更美好”。這不僅是表述微調，更是戰略邏輯的重構——當硬件差異逐漸縮小，真正的競爭已從“造一輛好車”轉向“守護美好出行”。同時，傳祺提出了三大價值鄭重承諾，覆蓋品質、舒適、智能三大維度，將品牌價值體系具體化、可感知化。

在品質層面，傳祺的背書來自兩個維度：一是在產品開發階段，每一款傳祺車型都嚴格遵循開發流程和實驗標準，歷經“五高一山一塵”極限測試；二是用戶權益端，傳祺重磅推出行業領先的“三擔責”服務承諾——電池衰減超限，廠家免費更換全新原廠電池，明確衰減標準（車輛行駛2年或5萬公里內衰減限值10%，3年或6萬公里內15%，6年或10萬公里內20%）；智能泊車輔助功能自身原因導致事故，維修費用及第三方財產損失由廠家承擔；三電系統質量問題導致自燃，達到國家規定報廢標準即補償同等配置新車。

三項承諾直擊新能源用戶最敏感的三大核心焦慮，以遠超行業常規標準的責任約定，重構用戶安心體系。

在舒適層面，傳祺的價值主張“貼心舒適”貫穿產品定義的每一個環節。全新E8以281公里純電續航、1537公里綜合續航攻克了家庭用戶最在意的“里程焦慮”，二排獨立座椅支持加熱、通風、按摩與腿托功能，后排配備懸停大屏、小桌板及三溫區冰箱，真正做到“座座皆是VIP”。

在智能層面，“省心智能”意味著智能科技必須真正服務于家庭場景，而非眩目的參數堆砌。全新E8 基于星靈架構4.0與車頂激光雷達，實現了高階輔助駕駛能力和鴻蒙座艙無界交互，大幅降低用戶在復雜路況下的駕駛負荷和上手門檻。

在服務維度，服務問題5秒響應，2小時解決，0差評。一季度還率先推出“三擔責”服務承諾和油價上漲專項補貼政策，覆蓋多款主力車型，切實緩解用戶的用車成本壓力。

從“為親人造好車”到“讓出行更美好”，傳祺的品牌升維正在從理念走向落地。

結語

站在2026年北京車展的喧囂中回看，傳祺的這兩款新車其實回答了同一個問題：當MPV市場的天花板觸手可及，當越野賽道已經被各路玩家擠滿，后來者還有沒有機會？

傳祺的答案是：機會不在跟風，而在重新定義。

全新E8 以3.98L/100km的全球最低MPV油耗，鞏固并升級了“中國智享MPV世家”的品類護城河；傳祺新越野車型越7以一體化嵌入式大梁的技術突破，開辟了“可城可野”的全新新能源越野品類。兩款新車不僅展現了傳祺的技術縱深，更折射出傳祺品牌正從“單一品類專家”升級為“多品類出行方案提供商”。

而支撐這一切的，是BU改革帶來的效率提升、用戶口碑的持續積累,以及品牌使命的全面升維。在車市競爭進入深水區的2026年，當價格戰逐漸失效、產品力趨同、用戶對品牌的挑剔日益精細化，體系能力的比拼成為決定勝負的關鍵變量。傳祺給出的答案不是某個維度的單點突破，而是從組織到技術、從產品到服務的全方位協同進化。

這場“煥新”的最終勝負，將由市場和用戶給出答案。但至少，傳祺已經讓市場看到了它的決心和方向：不是在一個舒適區里躺贏，而是主動走出舒適區，去尋找更大的可能性。這本身，就是一種值得尊重的姿態。