專訪嵐圖李博曉：一些傳統豪華品牌產品力遠遠跟不上時代，嵐圖泰山X8要做五座新王

本文來源：時代財經 作者：賀晴 林心林

“5月份我們的泰山X8開啟交付以后，也會成為非常重要的增量來源。”2026年北京車展期間，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉對時代財經表示。在北京車展前夕，嵐圖泰山X8正式開啟預售，預售價30.29萬至38.99萬元。李博曉透露，預售20小時，訂單量突破2萬輛。

當下大五座SUV市場熱度頗高，如何在大五座SUV的激烈競爭中突出重圍？李博曉用了四個字回答“五座新王”。他稱這是嵐圖泰山X8的產品定位也是核心標簽。在這款新車上，嵐圖提供了豐富、甚至越級的配置，“曾經百萬級豪車才有的配置和需求，我們也會滿足用戶，而且會滿足得更好。”他稱。嵐圖與華為的合作也在這款新車上得到體現，盡管北京車展展館內的“華系車”越來越越多，但李博曉自信認為“我們的表現會比友商更好。”

李博曉接受時代財經專訪。圖片來源：時代財經攝

以下是時代財經和李博曉的對話實錄（在不改變原意的情況下進行了刪改）

時代財經：市場上的大五座SUV競爭激烈，嵐圖泰山X8怎么突出重圍？

李博曉：我覺得這個有四個字可以很好地去回答這個問題，叫“五座新王”。這是我們產品的核心定位和核心標簽。

稱得上王一定得有王的實力。我們在空間和舒適性、智能化、底盤操控方面都很領先。例如在智能化方面，我們這一次搭載了華為896線的雙光路圖像級激光雷達；智能座艙也是華為最新一代雙聯屏的解決方案；在底盤和智能化方面，以前超過5米的大五座都普遍有一個痛點，就是那車不好開，所以我們既上了百萬級的魔毯底盤加三腔空懸，加上雙向16度的后輪轉向，讓這臺車開起來的時候穩如泰山。

全方位的產品力的領先，因此得到了預售20小時 訂單超過2萬輛的市場表現。

時代財經：新車提供了很多越級的產品配置，這是基于什么考慮？

李博曉：高端品牌的溢價能力會更強，當然投入也會更大，尤其是在技術和產品方面的投入。

因為產品永遠是王，現在有一些傳統的豪華品牌為什么面臨如此大的困境，最大的問題還是來自于產品力遠遠跟不上時代。我們定位的“五座新王”某種意義上也在致敬曾經的百萬級進口豪車。

嵐圖泰山X8這一30萬級的產品和國外豪華的百萬級產品放在一起，無論是產品的哪個維度，我們都比后者要強得多。那些曾經百萬級豪車才有的配置和需求，我們也會滿足用戶，而且會滿足得更好。

我們認為在核心技術方面一定要做前瞻性的投入，其次在品牌力的打造以及渠道的服務能力提升方面，都要做全方位的投入。

圖片來源：嵐圖汽車

時代財經：2026年，新能源汽車政策退坡以及上游原材料成本漲價，會不會對嵐圖在產品定價、成本控制上有影響？

李博曉：原材料的漲價對全行業是有一些沖擊，再疊加政策的一些退坡，所以大家其實可以看到今年的一季度整個市場的表現并不是太好，有一些品牌、一些車型遇到困難。但是對嵐圖而言，我們有著完整的體系能力，以及全價值鏈降本增效的能力。所以我們在第一季度過得還不錯。

我們第一季度同比實現了30%的累計交付增長，尤其3月份，我們交付環比增長80%。這個增幅是遠遠跑贏大盤的，而且我們有信心、有底氣地說，接下來還會持續的領跑市場。

時代財經：3月80%的銷量增幅源自什么？

李博曉：我們的SUV、 MPV、轎車都在發力。5月份泰山X8開啟交付以后，也會成為非常重要的增量來源。

時代財經：李斌之前在ES9發布會上說“忘記MPV”，你怎么看這個觀點？嵐圖的MPV與SUV會有所重疊嗎？

李博曉：其實買MPV和買SUV的用戶群體還是會不一樣。SUV有SUV的好，MPV也有很多不可替代的場景，尤其對一些大家庭、商務的場景有不可替代性。汽車百年工業發展到現在為什么最后形成了SUV、MPV和轎車的三個品類，還是有一定的道理的，因為不同的產品滿足不同的需求。我們對接下來自己的MPV產品非常有信心，我們還會持續地去進行迭代，并且在30萬-70萬元的各個價格段里進行全維度的覆蓋。

時代財經：整個市場從3月到4月有非常多的新車、非常多的發布會。有觀點稱如果大家都在發新產品，那就相當于大家都沒有發新品，你怎么看？

李博曉：首先，在當下這個環境之下，如果沒有新的產品以及技術的持續迭代，一個品牌肯定會面臨很大的困境。某種意義上，這是激烈的市場競爭導致的必然結果。對于我們來說，我們堅持去做技術和產品、品牌方面的持續投入，并在高端市場這個賽道去站穩腳跟，而不是走低質、低價的另外一條路。

時代財經：嵐圖有多款產品和華為合作。這一屆北京車展和華為合作的新車很多，大家所上的配置會快速“對齊顆粒度”，會擔心內卷嗎，怎么破除同質化？

李博曉：“首先華為的智能駕駛解決方案毫無疑問在當下肯定是最先進的。我覺得有一些其他品牌的智駕解決方案雖然可能在傳播上努力，但是真正體驗下來還是有差距。

第二點，以我們賣得最好的夢想家為例，這款車的銷量結構中，華為智駕版本和我們自研智駕的版本，銷量占比是一半一半。我們一直也堅持全棧自研，會在我們自己的鯤鵬智駕和逍遙座艙進行投入，未來我們也會有更多的新車搭載自研的方案。目前在行業里也是一個領先的水準，當然實話實說，跟華為的方案在智能駕駛方面還有些差距，但我們在快速的追趕。

此外，我們是一個有底蘊的品牌，我們造車的基本功在這里，比其他的品牌扎實。我非常有底氣地說，哪怕是同樣搭載華為智能駕駛解決方案的車型，我們在智能輔助駕駛方面的表現，也比友商的車型要好。因為我們的底盤操控更好，我們的響應更加精準，這是來自于以往我們造車的積累。