廣汽三款全球車亮相北京車展：出海進入“硬碰硬”時代

2026北京車展上，廣汽國際用一場首個專場全球發布會，把三款真正面向全球市場的新車擺上了展臺。

AION i60帶著1240公里的增程續航瞄準家庭用戶，AION N60用全球最高的99%電機效率秀了一把電驅硬實力，GAC越7則以硬派SUV的姿態補全了全場景出行版圖。

配合“2030年百萬輛、120國、2000家網點”的目標，廣汽這次傳遞的信號非常明確：中國車企出海，已經從早期的“貿易試水”階段，正式進入了用產品力和本地化體系“硬碰硬”的新周期。

今年一季度，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，連續三年坐穩全球第一出口國寶座。在這片紅海里，廣汽的海外成績單同樣扎眼：2023年海外銷量還只有4.5萬輛，去年就沖過了13萬輛，實現近三倍增長；進入2026年，一季度同比再漲86%，全球累計用戶突破40萬。

數字背后，廣汽國際的業務網絡已經鋪進102個國家和地區，建起了5座海外生產基地、680多家銷售服務網點和9個海外零部件中轉倉庫。換句話說，廣汽出海不再是“把車賣出去”這么簡單，而是完成了從貿易出口到深度本地化運營的關鍵轉身。

產品永遠是全球化最硬的通行證。這次亮相的三款新車，各自卡位非常清晰。AION i60定位“專為家庭打造的續航無憂座駕”，搭載廣汽新一代ADiMOTION增程系統，CLTC綜合續航最高1240公里。

這個里程什么概念？滿油滿電狀態下，從北京開到上海中途不補能，或者讓三四線城市用戶一周通勤零焦慮，基本都能覆蓋。更關鍵的是，它一出場就拿到了“全球十佳增程車型”和“全球十佳電動車型”雙項榮譽，今年年底全球上市。

對于海外那些充電基礎設施尚不完善、又對電動車持觀望態度的家庭用戶來說，這種“可油可電、續航管夠”的選項，本身就是最務實的敲門磚。

如果說i60解決的是“里程焦慮”，AION N60則是在電驅效率上直接捅破了天花板。它搭載的是廣汽最先進的夸克電驅2.0，采用非晶合金碳化硅電驅，電機峰值效率達到99%，這是目前全球量產車里的最高紀錄。

配合L2級智能駕駛和百公里11.7kWh的電耗，N60的賣點很直白：用更少的電，跑更遠的路，同時把智駕體驗做到標配。在能源價格高企的歐洲市場，或者在電費并不便宜的東南亞，這種“極致省電”的技術路線，換算成用戶錢包里的真金白銀，說服力遠比參數表上的數字更直接。

GAC越7的出現，則補上了廣汽全球產品矩陣里最后一塊重要拼圖。作為廣汽首款面向家庭用戶的智能硬核SUV，它采用同級領先的內嵌式一體車架和數字化底盤，既保留了強悍的越野底子，又沒有犧牲日常駕乘的舒適性。零下40攝氏度的極寒驗證，意味著它不僅能應付中東的非鋪裝路面，也能扛住北歐的嚴冬。至此，廣汽在全球市場形成了“轎車+SUV”“增程+純電+燃油/混動”“城市通勤+硬派越野”的全品類、全動力、全場景覆蓋。不管你住在曼谷的擁堵市區，還是莫斯科的冰雪郊區，廣汽的產品庫里都有對應選項。

當然，三款好車只是臺前。臺后支撐它們的，是廣汽提出的“體系化出?！崩砟睢６麻L馮興亞劃出的三條路徑很實在：第一，“在當地、為當地”，把生產制造、能源補給、交付服務全鏈條搬到用戶家門口；第二，“科技驅動”，把星源插混、星靈架構4.0這些核心技術快速同步到全球車型上，實現真正的“一國一策”；第三，“生態共建”，用“GLASS綠凈計劃”綁定當地產業鏈，做長期生意。

對普通消費者來說，這場發布會最實在的利好在于：廣汽正在把“中國標準”升級成“全球標準”。未來廣汽的全新海外車型，全部對標E-NCAP和C-NCAP五星安全，符合歐7排放法規，支持44種語言。這意味著，海外用戶買到的GAC或AION，和國內市場在售的車型共享同一套品質底線。

與此同時，依托GAC、AION、Hyptec三大品牌矩陣，廣汽試圖在海外復制它在國內“用戶為本、品質過硬、服務領先”的口碑。買車不只是買產品，更是買后續十年的維修、保養和保值率，這一點，渠道密度和本地化程度直接決定用戶體驗。

從北京車展的展臺望去，廣汽的全球化敘事已經換了一套劇本。過去是“中國車能賣到國外去”，現在是“中國車憑什么在國外站穩腳跟”。

三款全球車、40萬累計用戶、102國布局、2030年百萬輛目標——這些數字串聯起來，構成了一條清晰的軌跡：廣汽出海，正在從“量的擴張”轉向“質的扎根”。對于全球消費者而言，一個更直接的感受或許是：以后在自家門口看到掛著GAC或AION標志的4S店，不必再驚訝，因為那將是常態。