車市“掀桌子”，吉利在“收麥子”

4月29日，吉利汽車交出了2026年一季度的成績單：總營收838億元，同比增長15%，這也是吉利首次在Q1站上800億臺階；更具含金量的數(shù)據(jù)是，剔除匯率波動等非核心損益后，核心歸母凈利潤達(dá)到45.6億元，同比勁增31%。

在當(dāng)下中國車市極致內(nèi)卷的語境里，這組數(shù)據(jù)顯得尤為反常。

過去一年，價(jià)格戰(zhàn)是刺向汽車從業(yè)者最痛的一刀。新車價(jià)格地板價(jià)、配置堆到天花板、終端優(yōu)惠深不見底。在許多品牌“犧牲毛利換規(guī)?！钡陌Q中，吉利一季度的反饋釋放了一個(gè)明確信號：它不只賣得多，而且賣得更貴、更穩(wěn)、更有質(zhì)量。

一季度，吉利總銷量沖上70.9萬輛，市占率攀升至11.95%，重回自主品牌銷量巔峰。其中，新能源占比過半，海外銷量同比大漲126%。銷量、營收、利潤“三線齊飛”，這意味著吉利已經(jīng)跨過單純的規(guī)模競爭，進(jìn)入了經(jīng)營紅利釋放的新階段。

告別“以價(jià)換量”的依賴癥

車企想賺錢，最怕陷入“唯低價(jià)論”的泥潭。

吉利一季報(bào)里最硬核的數(shù)據(jù)，是單車核心凈利潤——6429元，同比大漲30%，創(chuàng)下近五年新高。支撐這個(gè)數(shù)字的底層邏輯很清晰：吉利不再靠廉價(jià)車撐門面，20萬元以上高端車型的銷量占比已提升至10%。

這意味著極氪、領(lǐng)克、銀河、中國星這“四大金剛（參數(shù)丨圖片）”，各自的生態(tài)位已經(jīng)踩實(shí)。

極氪繼續(xù)負(fù)責(zé)“捅破天花板”。 一季度極氪交付突破7.7萬輛，同比增長86%。極氪9X連續(xù)4個(gè)月霸榜50萬級豪華SUV銷冠，3月單月交付破萬；極氪8X上市29分鐘大定破萬，且高配版本占比超95%。極氪存在的意義，不僅是貢獻(xiàn)銷量，更是為吉利品牌錨定了價(jià)格天花板。

領(lǐng)克負(fù)責(zé)夯實(shí)主流高端市場。 領(lǐng)克一季度銷量超8萬輛，其中新能源占比高達(dá)62%。隨著領(lǐng)克900、領(lǐng)克10等大尺寸車型的推進(jìn)，領(lǐng)克正在20萬-30萬元區(qū)間筑起一道護(hù)城河，讓合資品牌感到前所未有的壓力。

銀河負(fù)責(zé)收割主流新能源紅利。一季度，銀河銷量近24萬輛。星愿上市536天交付破60萬，銀河M9上市半年賣出超5.4萬輛，星艦7 EM-i累計(jì)銷量突破20萬。銀河的商業(yè)價(jià)值在于，以極具競爭力的新能源產(chǎn)品，精準(zhǔn)承接燃油車龐大的換購需求，做大基盤。

中國星則是利潤的“壓艙石”。 即便新能源勢頭兇猛，燃油車依然是現(xiàn)金流的重要奶牛。吉利并沒有將其視作舊時(shí)代的包袱，而是通過i-HEV智擎混動技術(shù)，讓燃油基本盤平滑過渡到智能電氣化時(shí)代。對年銷數(shù)百萬輛的巨頭來說，這種節(jié)奏感至關(guān)重要。

從“賣車給全球”到“在全球造車”

一季度海外銷量20.3萬輛，同比暴增126%——這一增速，足以重塑外界對吉利增長引擎的認(rèn)知。

早期中國車企出海，多采用簡單的“倒賣”模式。而吉利如今的路徑已高度接近跨國巨頭的全球化運(yùn)營：它不再局限于單點(diǎn)突圍，而是在歐洲、東南亞、拉美、中東、中亞及非洲全面開花。

僅在一季度，吉利就完成了對西、德、荷、比、盧等歐洲核心市場的布局；在印尼，星愿不僅完成首批交付，更深度綁定當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈；在巴西，聯(lián)手雷諾推進(jìn)本土化生產(chǎn)；在哈薩克斯坦，則跑通了雙總代、雙工廠、雙能源模式。與此同時(shí)，極氪、領(lǐng)克、銀河也相繼根據(jù)區(qū)域特性，精準(zhǔn)切入目標(biāo)市場。

吉利的“大航海時(shí)代”已從單一的產(chǎn)品輸出，進(jìn)化到深度的本土化運(yùn)營。銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、本土供應(yīng)鏈以及合資資源全面鋪開。海外板塊的強(qiáng)勁表現(xiàn)，不僅優(yōu)化了利潤結(jié)構(gòu)，更在國內(nèi)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之外，為吉利開辟了厚實(shí)的戰(zhàn)略緩沖區(qū)。

整合紅利下的效率革新

吉利這一輪利潤改善，還有一個(gè)容易被忽視的殺手锏：“一個(gè)吉利”的體系化整合。

過去這更像是一句戰(zhàn)略口號，如今它已變成實(shí)打?qū)嵉呢?cái)報(bào)數(shù)據(jù)。一季度，吉利行政費(fèi)用率和研發(fā)投入比分別下降18%和17%。簡單說：研發(fā)不重復(fù)造輪子，采購不各自為戰(zhàn)，渠道資源打通，規(guī)模效應(yīng)開始反哺利潤。

這是多品牌車企走向偉大的必經(jīng)之路。

極氪、領(lǐng)克、銀河雖然面相不同，但底層技術(shù)架構(gòu)——如三電系統(tǒng)、智駕算法、電子電氣架構(gòu)——是高度復(fù)用的。這種“底層共享、頂層差異”的能力，短期看是降本，長期看則是競對難以逾越的技術(shù)壁壘。

以智能化為例，浩瀚架構(gòu)用戶規(guī)模已破60萬，過去一年智駕里程超13.2億公里，激活率達(dá)93.86%，泊車使用率85.3%，智駕數(shù)據(jù)在海量里程中持續(xù)迭代。當(dāng)技術(shù)研發(fā)成本被數(shù)十萬甚至上百萬輛車平攤，這種“雪球效應(yīng)”將讓吉利在未來的智能化對決中，擁有極高的成本容錯率。

在北京車展亮相的Robotaxi原型車Eva Cab，結(jié)合曹操出行的運(yùn)營場景，預(yù)示著吉利已將手伸向了自動駕駛的商業(yè)化深水區(qū)。

價(jià)格戰(zhàn)不會終結(jié)，淘汰賽只會加速。未來能穿越周期的車企，絕不是靠一兩款爆款或短期降價(jià)茍延殘喘，而是要有高端化的定力、全球化的視野以及體系化的效率。

吉利的一季報(bào)給出了標(biāo)準(zhǔn)答案：它不滿足于只做中國市場的銷量冠軍，它更想要的是，在極度卷的叢林法則里，掌握更有質(zhì)量的定價(jià)權(quán)與盈利權(quán)。