消費者的困惑，沒有外資車，可能會買不起國產車的跡象出現了

過去幾年國產電車的興起讓外資車日益便宜，國產車的競爭給消費者帶來了實實在在的優惠，但是近兩年以來這一切正在逆轉，外資車在加速降價，而國產車開始漲價了，特別是在中高端市場，同檔次的國產電車普遍比外資車高出2-3萬，越貴的車差價就越離譜。

低端車市場依然競爭激烈，今年4月份某長期推售10萬元以上電車的新造車企業就推出了售價6萬出頭的車型，與兩大電車強企、日產軒逸爭奪這個低價市場，凸顯出在低端市場，國產電車依然相當實惠。

但是在10萬以上的市場，就完全不一樣了，豐田、日產的電車在14萬左右卻提供了激光雷達等智駕配件，而那些搭載了這類配件的國產電車則要16萬以上，甚至更高。

尤其是那類電混車，他們所采用的發動機技術水平如何都清楚，尤其是鼎鼎大名的源自三菱發動機技術的1.5T燃油發動機，那技術水平真是嘖嘖，但是售價動輒30萬以上，這讓外資車羨慕嫉妒恨！

對比之下，發動機技術更先進的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等都在大降價，最低價已低至12萬左右，搭載技術落后發動機的反而賣出更高的價格，這讓外資車頗為困惑，這是多么厲害的本事啊，可以將落后發動機賣出如此超高溢價！

在本來價格就已更高的基礎上，今年以來諸多電車則以碳酸鋰、存儲芯片等漲價為由正在進一步漲價，而外資車為了保住僅有的市場份額保持降價，雙方的價差正在進一步拉大，這就讓人感覺如果不是外資車壓著，恐怕國產電車的價格漲幅會更猛。

除了車價本身，國產電車還存在許多無法預估的收費項目，剛買車時，車企信誓旦旦日常用車成本極低，各種互聯網服務免費，車主都信了，但是當車主使用車輛一年之后，許多收費項目就會陸續出現。

第二年開始流量費、遠程控制車輛、車輛導航等等收費項目就陸續出現了，不斷增加的收費項目讓車主擔憂未來還有多少收費項目會出現？不可控制的收費項目增加最讓車主不爽！如上述的車輛導航，用手機地圖導航至今都是免費的，中控屏系統增加了這一項服務就要收費，這是什么道理？

網上曾經報道過的車主不付費就彈廣告的困擾，有車主也遭遇了，車企試圖通過超長廣告的方式迫使車主付費，這不就是強買強賣么？車企還頻繁推送OTA升級，車主不升級的話，每次開機的時候、關機的時候都彈出提醒車主升級；這對車主造成了巨大的困擾，事實上有報道指出有家車企的OTA升級頻率接近2天一次，直接導致車主的流量超出流量包，需要額外付流量費！

對比之下，外資燃油車就實在多了，基本上車主買車就是車價本身，后續基本沒有什么互聯網服務費了，也不會遭遇頻繁的OTA升級，外資燃油車強調的是穩定、耐用，盡可能不去打擾車主，這樣鮮明的對比，難怪有消費者感覺以前是買不起外資車，現在是買不起國產車了！