歐拉一車三動力殺入10萬級紅海

4月25日北京車展，長城歐拉以一場“求實”發布會完成七年最大戰略轉向：歐拉5（參數丨圖片）混動版與燃油版同步上市，限時換新價6.98萬元起。運動款首秀。這標志著歐拉正式告別“更愛女人的新能源汽車”標簽，依托歸元平臺走向“一車多動力”全球路線。

售價極具穿透力

燃油版建議零售價7.98萬元起，混動版8.98萬元起；疊加上市四重好禮后，燃油版限時換新價低至6.98萬元起，混動版低至7.98萬元起。

這一價格直接打入10萬級SUV核心腹地。對比競品：比亞迪宋Pro DM-i指導價9.98萬-12.28萬元；吉利銀河L7 EM-i限時權益價11.18萬元起。歐拉5混動版7.98萬元的換新門檻，較主要對手低至少兩萬元，燃油版更觸及自主緊湊型SUV地板價。

“全球市場沒有標準答案，只有場景答案。”歐拉品牌總經理呂文斌給出戰略邏輯：不同地區能源條件、路況、用車習慣千差萬別，單一動力路線無法承載多樣化需求。依托長城歸元平臺的兼容性，純電、混動、燃油多版本可同平臺生產。

吉尼斯紀錄為混動版做注腳

最硬核的信任狀來自實測。

歐拉5混動版搭載全新一代Hi2智能混動系統（1.5T混動專用發動機+高集成智能驅動模塊+首創P3電機脫開機構），上市前進行了一場橫貫北京、上海、天津、重慶四大直轄市、總里程3004公里的真實路況長測，涵蓋城市擁堵、高速、山區爬坡等十大路況，最大海拔差1445米。

最終百公里綜合油耗3.74L，創造“駕駛量產油電混動SUV穿越中國直轄市油耗最低”吉尼斯世界紀錄。

長城技術中心副總經理王超強調：“不搞實驗室參數。”這一成績低于宋Pro DM-i WLTC虧電油耗4.85L，也優于銀河L7 EM-i的4.9L。歐拉5混動版系統最大功率166kW，WLTC綜合油耗4.5L/100km，一箱油續航超1100公里，實現了“快、順、靜、省”。

燃油版搭載長城第六代1.5T高效發動機+第三代雙離合變速器，最大功率135kW，WLTC油耗6.4L/100km，已在超百萬車主群體中驗證可靠性。純電版近期完成OTA升級，增加車位到車位智能輔助駕駛、哨兵模式等。

“體驗平權”打破行業潛規則

歐拉本次發布的重要理念是“體驗平權”：無論用戶選擇純電、混動還是燃油版，智能配置、舒適標準、設計質感完全一致。不再讓消費者因動力選項而犧牲中控大屏、智駕系統或全景天幕。這擊中了當前市場一個痛點——很多車企的低配燃油車往往閹割配置。

呂文斌在發布會上表示：“歐拉始終將長城‘求實、誠信’的企業精神根植于內核。不盲目追求參數噱頭，拒絕行業浮夸炒作，堅持用真實打造的體驗，滿足真實存在的需求。”

基于“一車多姿態”全球化理念，歐拉5運動款同步亮相。車身姿態更低，配備專屬運動套件，底盤由長城寶馬MINI項目原班團隊操刀運動化調校，瞄準不甘平庸的年輕用戶。未來歐拉還將基于多動力平臺推出轎車、旅行車等。

行業分析人士指出，限時換新價6.98萬元起的殺傷力在于：不僅打破了10萬級混動SUV的價格地板，更用吉尼斯紀錄的實測油耗構建了技術信任。對比競品，比亞迪宋Pro DM-i主打DM-i成熟口碑，銀河L7 EM-i主打新一代混動，歐拉5則以“最便宜混動SUV+真實油耗紀錄”形成差異化。

2026年一季度純電增速放緩，燃油車和HEV市場明顯回暖。歐拉選擇此時同時布局混動與燃油，踩準了節奏。此前歐拉品牌銷量承壓，2026年前兩月累計僅3320輛。歐拉5多動力上市被寄予“銷量救贖”厚望。

發布會并未回避內卷，卻給出了另一種答案——用務實的技術、真實的數據和全系一致的用戶體驗，爭取被參數噱頭轟炸得疲憊的消費者。

對歐拉而言，這不止是一款車的升級，更是一次品牌價值觀的重塑：把選擇權真正交還用戶。在近60萬全球用戶基礎上，歐拉正試圖以“求實”走出此前定位過窄的困局。市場將檢驗，這套回歸常識的打法能否助其重回增長軌道。